普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。

根據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列車運行狀態下同步施行。

再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。

此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。

對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補塑膠零件貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。

立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。

工程塑膠在台灣已經發展了一段時間，國內各地也開設了不少塑膠加工的廠區，在台北、台南、高雄、台中等地都有工程塑膠廠的蹤跡，像我知道的台中工程塑膠工廠，就提供不少生活用品跟機械軸承，給仰賴塑膠加工物品的廠商，也有不少材質可以依照自己需求選擇，在3D曲面還有各項設備提升下，塑膠製品能做到的事情越來越多，其中以鐵氟龍(PTFE)這項材料更是許多廠商的最愛，鐵氟龍(PTFE)有很多其他塑膠不可取代的特性，更被譽為『塑膠王』。鐵氟龍(PTFE)可以耐腐蝕，不管是強鹼強酸都能夠抵擋，而且不會與有機溶劑產生反應容於溶劑內，高絕緣也是鐵氟龍(PTFE)相當重要的特性，可以用於許多音響設備使用，可以降低來自電阻的干擾，更可以耐溫度約-190度至260度，熔點甚至達到327度，在使用汽車引擎的零件上也有這項材料的需求，當然還有許多特性，如：自潤滑、抗老化、抗沾黏、阻燃等等，這些特點都讓鐵氟龍(PTFE)在工程塑膠中獲得相當重要的地位還有需求。

預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。

人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。

顏寬恒指出台鐵是政府事業工程塑膠，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。

交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。

國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這塑膠加工不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。

根據國家質量檢測報告中可以了解到，目前工程塑膠可以分為２種，一種是阻燃的環保塑膠材質，一種不懼阻燃性能的塑料材質。百折膠延伸出的工程塑膠非常輕盈，比重小，意味著同樣重量的原料可以生產出更多同體積的產品，尤其突出該抗彎曲疲勞性的特質，結晶度夠高且結構規律完整，柔韌度強，具有很好的力學性能，尤其是製造弧形和其他的異形風口都帶來很多好處，非常容易安裝，因為重量很輕所以不需要兩人或多人同時協作，可以節省很多勞動力，化學的穩定性更好，大部分的試劑都是比較穩定，所以它的安全級別可以達到食品級，在無毒無味１２０度環境不會析出結晶體（有害物質），部分在微波爐中可以加熱食品的器皿就由這種高分子的材料所製造而成的，表面會有溫潤如同羊脂玉的感覺，特別的細滑，不容易產生靜電，也不容易附著灰塵，其吸水率是０．０１／１００，所以完全不會有凝結導致發霉產生細菌而造成屋內環境汙染的風險。