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確定闖紅燈！三立採訪車撞彰化銀行釀10傷 仍有4人在醫院治療

67歲男子林庭芳昨天開三立電視台採訪車行經台北市中山區一江街，要左轉南京東路時，失控撞入路口的彰化銀行吉林分行，撞擊力道大，兩個ATM都被撞毀，銀行更直接被撞出一個大洞，採訪車「插入」跟建築物合而為一。林沒有酒駕，現場滿目瘡痍，釀10人輕重傷，至今仍有4人在院治療，警詢後被過失重傷害、過失傷害罪嫌移送法辦；由於肇事後說詞反覆，一下子稱「機械故障、車輛轉速突然提高」，又稱「當時恍神」，無法明確交代事發經過，檢察官複訊後諭令50萬元交保、限制出境出海。中山分局交通分隊昨天調閱路口監視器畫面，還沒有影像可以證明是闖紅燈，稍早其他角度事發監視器畫面曝光，只見一輛汽車在南京東路要直行通過，燈號從紅燈轉綠燈超過2秒，林駕駛的採訪車才從一江街出現、穿越路口，顯見林確定闖紅燈。轄區中山警方公布傷者資訊，包括採訪車內的乘客、記者何孟哲（33歲）輕傷；賴姓女客戶（89歲）在銀行內辦事，遭碎石擊中輕傷；賴姓女客戶的越南籍看護（50歲）同遭碎石擊中輕傷；路人張姓男子（42歲）路過遭波及輕傷；王姓男子（47歲）在銀行內辦事，遭碎石擊中輕傷。還有路人簡姓男子（28歲）當時在騎樓遭撞飛重傷，送醫後恢復意識；陳姓男子（34歲）騎機車經過輕傷；李姓女子（32歲）路過在騎樓被撞飛重傷，但全身撕裂傷、生命跡象穩定需縫合傷口；路人吳姓女子（37歲）在騎樓被撞飛，意識恢復、臉部顴骨、胸腔多處骨折；肇事駕駛林庭芳輕傷、未送醫。事發後至今，送醫9人已有5人出院，而傷勢嚴重的簡男腦出血，仍在台大醫院治療；陳男肋骨骨折，在松山三總治療；李女腦出血，在仁愛醫院治療；吳女腦出血、胸腔骨折，在台大醫院治療。畫面可見，三立採訪車明顯闖紅燈。記者翁至成／翻攝三立採訪車昨天失控撞入中山區南京東路、一江街口的彰化銀行，釀10人輕重傷。記者翁至成／攝影三立採訪車昨天失控衝撞北市彰化銀行，造成10人輕重傷，警方查扣車輛釐清肇事原因。記者潘俊宏／攝影三立採訪車昨天失控撞入中山區南京東路、一江街口的彰化銀行，釀10人輕重傷，肇事駕駛林庭芳（圖中灰衣黑褲者）呆站在一旁。記者翁至成／翻攝三立採訪車昨天失控撞入中山區南京東路、一江街口的彰化銀行，釀10人輕重傷。記者翁至成／攝影三立採訪車昨天失控撞入中山區南京東路、一江街口的彰化銀行，釀10人輕重傷。傷勢最嚴重的3名傷者位置圖。記者翁至成／翻攝、後製

女醫看診到吐血...不想再被當提款機停業離家 家人卻報失蹤逼出面

鏡週刊今天報導，台南市東區開業17年的「侯娟妃婦產科診所」去年無預警停業，她受訪指出因長期過勞看診看到吐血，決定為人生踩下煞車，不想再當家人的提款機，家人卻將她通報失蹤想要逼她出面，感謝多年來4萬多名病患的支持。警方證實接獲報案與撤案。台南市警第一分局指出，去年1月接獲侯女的黃姓丈夫至東門派出所通報侯女失蹤，侯女於2月18日至第三分局和順派出所撤銷協尋；學甲分局也指出，去年10月也受理侯女家人將她通報為失蹤人口報案，去年年底侯女自行至苗栗縣警竹南分局撤銷協尋。鏡週刊報導指出，49歲侯娟妃本月2日接受專訪指出，她只是選擇不與家人聯絡，停止對娘家的經濟支援，並沒有失蹤也沒有安全疑慮；她因2024年底一次看診後，長期過勞當場吐血，加上看到大S過世，決定退休過自己的人生，去年9月已與黃姓丈夫完成離婚程序。鏡週刊提到，侯娟妃對於家人報案指稱她有自殺風險，她發表「各自安好聲明」與「不自殺聲明」，明確表示目前生活狀態穩定，一切行動皆出於自主意識，是基於個人身心狀況所做的人生選擇，並非逃避責任或失聯，她2次親赴警局撤銷協尋，只希望彼此互不打擾、各自安好。鏡週刊報導，侯家在台南學甲經營「侯瑞合診所」，由父親與哥哥主導，侯娟妃長年是娘家經濟來源之一，么弟在父母安排下，與妻子進入侯女診所擔任行政工作，侯女認為弟弟與弟媳工作態度消極，如今離家不再提供金援；不過，侯女父母否認女兒所有指控，強調相關金錢與保單屬家族共同安排。鏡週刊調查，侯娟妃診所去年無預警停業讓看診病患錯愕，四處打聽去向，地方社群不斷出現詢問貼文；她的父母認為，女兒在信仰改變後性格丕變，疑似遭洗腦，基於安全考量及關心才報案，並對侯的黃姓女道友提出妨害婚姻家庭和誘罪告訴。侯女受訪則表示，自己過得很好。據了解，侯的父母去年9月前往侯女在台南市安南區購入的「伍彩巴黎社區」找她，侯女認為父母行為侵門踏戶、嚴重越界，除了將房屋認賠出售，並向警方提告侵入住宅罪，轄區第三警分局證實案件偵辦中。鏡週刊今天報導，台南市東區開業17年的「侯娟妃婦產科診所」去年無預警停業，侯娟妃受訪指出因長期過勞看診看到吐血，決定為人生踩下煞車。圖／翻攝自GoogleMaps「侯娟妃婦產科診所」招牌如今已經卸下，GoogleMaps上也顯示永久停業。記者袁志豪／攝影

新聞眼／車隊、平台、司機權責模糊 傷的是乘客

多元計程車司機在台六十四快速道路上丟包乘客，致乘客枉死，引發全民公憤，怒火不僅指向該名駕駛，更引向的叫車平台Bolt。叫車平台過去只認定自己是資訊系統業者，而非交通運輸業者，也不承擔管理計程車司機的重任，但當多元計程車司機丟包乘客的事件不斷發生後，以後誰還敢使用叫車平台？現行叫車生態中，駕駛、車隊與平台之間的權利義務本就模糊。車隊對駕駛在法律上負有管理之責，但實務上卻常常僅是協助派單、繳稅、納保；平台則透過科技系統掌握派單、路線、金流與停權，實質介入運輸行為，卻仍被歸類為資訊媒合業者。這種分類錯置，使得一旦發生事故，責任便在三方之間不斷轉移，最後由乘客承擔風險。若平台只是媒合者，乘客理應直接向駕駛或車隊求償，但實務上，乘客遭拒載、被放鴿子或發生糾紛，第一時間仍須透過平台申訴，那平台既是爭議處理的入口，卻又否認自身的運輸責任，顯然與實際運作相互矛盾。再者，是系統設計漏洞。民眾透過叫車平台叫車，如果司機沒有將乘客載到預定地點，甚至丟包在路上，系統平台是否能即時示警？是否會主動聯繫乘客確認狀況？現行法規限制駕駛只能加入單一車隊，其原意是便於管理，但在多平台並存的現實下，駕駛同時接不同平台派單早已成了不能說的秘密，真正該管的是「誰對這趟行程負最終責任」，然而法令未調整，執法又未落實，管理自然流於空談。國際趨勢早已明確，愈來愈多國家將叫車平台納入交通事業管理，要求負起駕駛管理與乘客安全責任，政府也應要思考，若仍放任平台躲在資訊業外衣之下，只會讓類似悲劇一再重演，下一個被丟包的，可能仍是無辜的乘客。