中國鐵路總公司近期制定年度建設計劃，確定將20工程塑膠19年的鐵路建設投資提高到史上最高的人民幣8,500億元，預計2019年新開鐵路里程將達到6,800公里，較2018年增加45％。由於穿越山區、多隧道的高鐵即將開工，鐵路投資預計將提高。

根據日經中文網報導，中國鐵路總公司在2019年將鐵路建設投資提高約500億元，鐵路里程更大幅增加。其中，高鐵里程將控制在3,200公里，較2018年減少20％。由於穿越山區、多隧道的重慶至昆明的高鐵即將開工，鐵路投資預計將大幅上升。此外，新開的路線還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區和河南商丘之間的高鐵。

此外，英國每日郵報指出，大陸正在開發世界上第一批自動化駕駛的高速列車，最高運營速度可達每小時350公里。運行於北京至張家口間的復興號車組，有望率先實現自動駕駛。這套自動駕駛系統於2018年7月至9月間在京沈高鐵上進塑膠零件行了測試，總試驗里程超過18.6萬公里。

像一般普通的塑膠可能會被酸鹼等化學物質所侵蝕，但工程塑膠就可以抵抗這些腐蝕物質，即使是王水也能夠抵抗，不愧被稱為「塑膠之王」，其實塑膠本身就已經有很好的耐磨性和潤滑性能，例如摩擦件，就是利用工程塑膠的特性製成的，在其中加入固體潤滑劑可以降低工程塑膠的磨擦係數以提高工程塑膠的耐磨性，都是需要具備更好的透光性和防護性，會被作用為航空玻璃的材料，所以工程塑膠也是具有很好的防副性能，所以我們可以在市面上看到很多工程塑膠，例如塑膠薄膜、盒子、水桶、瓶子等等，目前常用的工程塑膠有五種，又被稱作五大工程塑料，分別是：PC(聚碳酸酯)、PA(聚酰胺)、POM(聚甲醛)、PPO(聚苯醚)、PBT(poly-苯二甲酸丁二醇酯)，改性後可以被廣泛應用於各個領域。我們常看到的聚酰胺是一種技術性能更加優異的工程塑膠，它具有非常優異的力學系統性能、優異的耐腐蝕性、耐油性、耐熱性和高模量。在經過改性PA：PA增強阻燃劑能顯著提高其耐熱性、模量尺寸穩定性和阻燃性，廣泛應用於汽車、電器電子、電動工具等行業。

報導指出，自2008年全球CNC塑膠加工金融危機後，大陸政府擴大鐵路建設支出項目，2010年，中國鐵路投資曾達到8,426億元。但由於2011年發生甬台溫鐵路列車追撞事故後，高鐵投資便開始下降。

不過報導指出，若大陸進一步擴大鐵路建設，恐惡化鐵路營運的困境。中國鐵路在面臨淨虧損，中國鐵路總債務負擔已超過5兆元，若擴大鐵路投資，恐將對該公司增加成本負擔。

與冷凍肉、熱鮮肉相比，冷鮮肉由於嚴格的衛生管理、溫度控制、排酸處理，從而具有鮮嫩度好，安全衛生，營養價值高，便於機械加工、貯存的較多優點。熱鮮肉在屠宰後至銷售中長時間在高溫下，微生物容易迅速生長繁殖，同時受到空氣、灰塵、物體、人員等各種污染，產品極不衛生。冷凍肉其豬肉因肌肉組織中的水分在冷凍時體積增加，導致細胞破裂，肌肉結構和膠體性質破壞，解凍過程中又產生汁液流失，使營養物質與風味受到極大的損失。與上相比冷鮮肉由於嚴格的衛生管理、溫度控制、排酸處理，從而具有鮮嫩度好，安全衛生，營養價值高，便於機械加工、貯存的較多優點。運輸車輛採用機械加工冷藏車，冷鮮肉出冷藏庫最好設有專用的密閉運輸通道，直接上車。裝貨前先作好貨物裝運順序，原則是同類產品先生產的先發貨，一車要送幾地的，最先到達地的貨物，最後上車，以便卸車。裝車前應先將車輛清洗消毒，裝貨前先製冷使車內溫度降至10℃，裝貨時應繼續製冷，整車上貨最好在1小時內結束，而且要輕拿輕放，關好車後迅速使車內溫度降至0～4 ℃。運輸途中註意觀察溫度變化情況，以控制產品升溫。分割肉、小包裝產品、豬副產品可採用塑料周轉箱，內襯大方薄膜袋，在車內可重疊擺放。如果是紅條肉、白條肉、帶膘白條肉等應採用帶掛鉤的冷藏車。屠體掛在車廂內，掛鉤與叉檔均為不銹鋼製作。如沒有掛鉤的冷藏車，可採用用工字鋼與鋼管做框，不銹鋼條做鉤的活動架，放置車廂內。豬肉最好套有自布袋或薄膜袋，以減少污染與水分流失。成品冷藏至運輸環節，也是豬肉從僵硬轉變為柔軟，持水性增加的成熟過程，使得肌肉體的游離氨基酸、肽以及呈香味的核苷逐漸增加，使豬肉風味變香，從而提高了冷鮮肉的商品品質。