仿照美國以價制量 eTag全程管理
賀陳旦說，前陣子參加APEC部長會議，在美國洛杉磯轉機時發現，當地高速公路短短10多公里就實施差別費率，民眾若想要走好走的時段、公路，就要忍受較高的費率；反觀台灣，國道不同時段、路段的差別費率「早晚都要做」。
賀陳旦同時舉出國道5號為例子，表示雪山隧道壅塞是因為通勤族、周休族、花東過境族3種車潮擠在一起，應該要區分。通勤族必須定期往返，交通部將提供足夠資訊讓他們判斷上路時間，至於周休族與花東過境族，則將「以價制量」，並透過eTag「全程管理」。賀陳旦舉出國道5號為例子，表示雪山隧道壅塞是因為通勤族、周休族、花東過境族3種車潮擠在一起，應該要區分。（資料照，陳明仁攝）

賀陳旦：技術上可行，費率、配套須再討論
賀陳旦強調，目前仍在構想階段，會經過完整分析、做好配套並與地方討論，才會上路。政府建置eTag應發揮交通管理功能，以目前eTag的普及率，若要進入景點範圍就由eTag收費，技術上應該可行。賀陳旦舉例，民眾若在最容易造成塞車的時段上路，期間滯留宜蘭景點的停車費、票券費用將提高，不過賀並未說明費率細節。賀陳旦強調，以價制量政策仍在構想階段，會經過完整分析、做好配套並與地方討論，才會實施。（資料照，蔡耀徵攝）

以價制量曾失敗 再下猛藥恐招民怨
對此逢甲大學運管系副教授李克聰直言，以前交通部就做過以價制量的政策，然而國道5號路程過短，不具價格敏感性，以量制價最終失敗收場，若要再次以價格恫嚇往返花東的用路人，不但可能沒效果，甚至會招來民怨。
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