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老外列舉台北3缺點「真的過譽了」 褒貶不一各有人挺

外國人對台灣的印象大多是美食小吃眾多、民眾熱情善良等，但有外國網友實際來台居住後卻大大改觀。這名外國網友在論壇《Reddit》透露自己的母語是中文，曾看過一堆把台北捧成「數位遊牧天堂」的文章，讓他對台北充滿期待，因此決定來台短暫居住幾個月，沒想到住下來體驗過後，原PO不客氣地說「這說法真的被嚴重美化了」。他列舉居住、美食、夜市等3方面的缺點：住房現實：老舊、昂貴，還不友善原PO直言台北的住房狀況真的很糟，多數公寓彷彿停留在1980年代，牆壁發霉、馬桶和淋浴在同一個小空間裡、房內沒有洗衣機，甚至還有各種說不上來的「神秘污漬」。如果只是想要符合基本西方標準的居住條件——獨立淋浴間、室內洗衣機、乾淨的空間，月租基本上就是1500–2000美金（約台幣47,223元至62,964元）起跳，更別提不少房東根本不願意租給外國人。夜市：去過兩次就夠了原PO表示，夜市常被說成是台灣文化精華之一，但他認為更像是觀光客的陷阱。第一次覺得新鮮，第二次開始重複，之後會發現不管在哪個夜市，賣的東西幾乎都是油炸、重口味食物，一攤接一攤，差異其實不大。國際美食？幾乎不存在原PO說以一個首都城市來說，台北的國際美食多樣性令人失望。想找好吃的墨西哥菜、中東料理，甚至是像樣一點的西式餐廳，選擇非常有限，而且價格往往偏高，完全談不上性價比。有缺點就有優點，原PO表示捷運系統穩定又方便，自行車基礎建設也比很多城市好得多，另外台灣的7-11食物真的很好吃，但也就僅此而已。他奉勸想來台北旅遊的人，去泰國曼谷CP值還更高、更有活力，不用學中文也能過著熱鬧的社交生活。貼文引起不少討論，許多網友也很認同原PO看法，「原PO在台北都找不到好吃的，這根本就沒什麼可信度」、「我在台灣待了十年，我覺得原PO說得有道理。有些食物在這裡很難找到，甚至根本找不到，因為很多食物這裡根本沒有。就算找到了，價格也會貴得離譜」、「我同意，我喜歡台北，但那裡的食物不怎麼樣。我覺得『美食之都』的名聲是給其他亞洲人聽的」、「在東南亞可以找到更好的中餐，就連泰國人做的豬蹄、炒麵之類的中餐都比台北的好吃…任何說台北的中餐好吃的人，大概都沒去過那些中餐真正美味的國家」。但也有人予以反駁，「我是台裔美國人，去過台灣十幾次。我從未聽過當地人或外國人吹噓過台灣的食物種類繁多，台灣以當地特色美食聞名」、「這根本不是事實，台北有無數的國際美食和西餐，感覺原PO好像去了另一個城市，而且他可能只去了士林夜市，根本沒去其他幾十個更好的夜市」、「台灣的美食簡直棒極了，除了那些熱門的旅遊景點，還有很多其他的夜市，街邊小攤和街邊小店裡的食物品質也都很不錯。在我心中，台灣絕對是美食世界前五名」。

陽光行動／客運寒冬 學者：管制鬆綁 讓業者因應市場需求

國光客運去年三度延遲發薪，沒想到才剛跨完年，日前又第四度欠薪；新竹客運前年底已將桃竹苗地區的公路客運路線全收掉。客運業營運病灶多年，但交通部至今提不出具體且有效的藥方。交通學者認為，與其依賴補貼，政府不如鬆綁管制思維，包括運價調漲、轉運站聯營等，讓客運業者真正面對市場需求，開發出旅客真正需要的服務。至於雙層巴士行駛高速的國道，也引發旅客關切安全問題。消基會交通組召集人李克聰提醒，台灣有很多高架路段，像是五楊高架等，考驗車輛耐風程度，呼籲上路前車測中心應審慎評估，加強雙層巴士在高架國道上對風力的抵抗力。公路乘客多半沒有其他選擇淡江大學運管系退休教授張勝雄表示，疫後私人運具明顯成長，國道ＥＴＣ車次年增達雙位數，反映民眾購車與自行開車比率上升，加上疫情期間形成「避免密閉空間」的習慣，導致搭乘公車與客運意願下降。他以二○一四年和二○二四年的數據相比，發現國道客運營業里程減少二成五，行駛班次少四成二，載客人數少百分之卅九，但平均載客率僅微幅上升，顯示業者並非靠「滿載」改善經營；旅客平均旅次長度也從八十八公里縮短至六十七公里，代表長途需求流失，只剩短途勉力支撐。一般公路客運情況更嚴峻。近十年間旅客數大減六成八，班次剩下過去的百分之四十二，乘載率同步下滑。他認為，這顯示現在仍搭乘客運的一群人，多半是「沒有其他選擇」的乘客。駕駛缺工應先改善工作環境張勝雄認為，班次設計、營運效率與薪資結構形成惡性循環。他指出，國道客運不能站位，尖峰時段運能彈性極低，經常出現尖峰上不了車、離峰大量空位閒置的情況，導致業者不願加開班次，進而影響駕駛收入，新血不願投入。想要藥到病除，政府應開放目前針對客運業管制的思維，鬆綁對經營、價格、服務面的管制。李克聰也說，與其開放雙層巴士，不如思考運價合理調漲的可能性，讓國道客運也有經費改善基礎設施，提升服務品質，撕掉國道客運「廉價運輸」的標籤；透過轉運站聯營也是方式。陽明交大運輸研究所教授邱裕鈞則說，關鍵還是要解決駕駛荒，建議先改善工作環境及社會形象，並以女性駕駛為召募重點，殺出一條生路。對此，公路局表示，今年啟動路網瘦身調整計畫，包括中短途區域路線整併和優化，評估合併、增班或調整班次可能性，預計今年底前完成。2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花

台股市值破百兆就在明日？台積電鉅額交易再創歷史新高 ADR盤前反彈

上市市值破百兆元就在明日？台積電（2330）盤後鉅額交易再次「多頭集結」，今日出現1,729.92元歷史新高價，刷新1月6日1,723.19元的紀錄。法人估算，以該筆鉅額配對交易與現貨的溢價差換算，指數仍有363點上漲空間，短線上看30,725點，上市市值將突破百兆元。回顧8日行情，儘管台積電8日奮力由黑翻紅，收漲10元在1,685元，但仍不敵加權指數早盤創歷史新高後賣壓出籠，終場下挫74點至30,360點，呈現短線獲利了結行情，不過觀察盤後鉅額交易表現，多頭部隊並未善罷甘休，台指期夜盤在美股開盤前率先攻上30,500關卡，台積電ADR盤前也反彈逾1.2％表態。據統計，台積電盤後鉅額配對交易8日總計有12筆，價格上限區間介於1,729.92元至1,650元，加權平均價格為1,682.63元，總成交金額為15.37億元。其中，刷新歷史新高價的1,729.92元，該筆配對共計有15張、成交金額為2,594.8萬元。