《空污法》修正通過後，環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準，外界流傳將使出廠10年以上舊車遭強迫淘汰。對此，環保署今（20）日再次提出澄清，只有二行程機車電動自行車、1～3期大型柴油車會受影響，小客車、小貨車、四行程機車及加裝濾煙器或進行調修改善的柴油大貨車都不受影響。

環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，109年起，92年12月31日前出廠的機車定檢或路邊攔檢標準加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm）；大型柴油車部分，112年起，95年9月30前出廠1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。加嚴排電動車放標準受影響的對象只有二行程機車（92年12月31日前出廠）及1～3期大型柴油車（95年9月30前出廠）。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響。

電動自行車電機的輸出功率一定要和蓄電池的額定功率相匹配，如果想要延長蓄電池的使用壽命，奠定自行車的電機功率要盡量小於電池的額定功率，避免電池長期的滿負荷或超負荷條件下工作，因ˇ此在電動自行車上的電池組，保持均衡一置性對電池的使用壽命有相當大的影響，所以對於消費者來說，如何合理的使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命，根據對電池多年來的研究和實際使用，建議大家可以採用以下方法來合理的使用電池，騎行速度盡量保持20-20km/h，騎行的距離10-30km/天，放電深度小於等於70%(每2個月進行一次深放電)，充電頻率每天一次即可，載重量為單人騎行(但可以再載一名10歲以下的兒童)，如果按照以上方式使用，品質比較好的電動自行車在正常使用下可以達到3-4年，甚至到5年，而且電池可以使用1年半左右，電池放電深度月淺，電池的循環壽命就越長，電池的使用週期也越長。

環保署說明，自97年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。後續將持續提出古董機車專案處理、弱勢個案專案輔導等方案，積極協助輔導受影響的二行程機車及1～3期大型柴油車車主。

環保署表示，規劃的加嚴標準草案尚需與各界進行溝通對話及考量車輛改善技術之可行性，依討論結果完成修正後，才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，請車主不要擔心。

環保署並重申，一直以來車輛的管制政策都是「只查烏賊車」，車輛落實必要的維護保養，符合檢驗標準，就可以正常使用，請各位車主不要擔心。

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