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國道每年有超過4.2萬件散落物。圖／國道公路警察局提供 分享

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國道每年超過4.2萬件散落物，我國卻沒有明確綁貨規範，貨運業者無所適從。學者說，國外大部分採用密閉式貨車防止貨品掉落，綑綁技術和規範更是先進，如日本區分安定及不安定貨物，再規範應各自用多大磅數的鋼索或繩索綑綁，我國也應加緊腳步，訂定科學化的綁貨規範。

高速行駛 容易鬆動

交通大學運輸與物流管理學系退休教授藍武王表示，2017年國道平均每天有117件散落物，導致後方車輛緊張驚恐，甚至有駕駛人遭掉落物砸死。我國未明文規定物品綑綁方式，只說要封固及平穩，但其實這些掉落物綑綁的時候都很牢靠，只是後來因車輛震動、高速行駛才慢慢鬆動。

密閉式車廂較安全

藍武王說，美國等先進國家除了載送釣竿、汽車等特殊物品外，貨車及聯結車大部分是密閉式車廂，就像現在台灣市區的超商物流車，比較安全。非密閉車廂改裝成密閉車廂的成本跟技術也不高，卻可以大幅降低風險，否則非密閉車廂就應限制行駛道路及時速。

藍武王說，日本綑綁技術先進，例如實驗發現物品高度除以底座寬度若大於二，表示物品不穩容易傾倒，定義為不安定貨物；小於二就表示物品穩固，定義為安定貨物。再根據這些物品特性，規定陶瓷式電暖器推薦要用多大磅數的繩索及鋼索綑綁，有一套嚴謹的系統性規定，我國也應發展類似的綑綁規範，維護國道安全。

淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，國外的綁貨規範都是厚厚一大本，英國跟日本除了規範綑綁方式以外，還會教導民眾可以利用什麼器具拉繩索、施加多少力氣，才可以讓物品更牢固。若我國願意開始著手訂定規範，是一件很好的事。

國道散落物常導致車禍，交通部擬訂定統一規範，要求貨運業者遵守，防範散落物成為國道殺手。 圖／聯合報系資料照片 分享

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