德國大眾汽車公司監事會周五宣布，該公司計劃在截至2022年的五年時間裡，為上述領域投資340億歐元。這一投資額約佔這個時期財政總支出的三分之一。 大眾汽車集團首席執行官迪斯（Herbert Diess）在集團總部沃爾夫斯堡表示：'我們將投資重點放在未來的移動領域，然後系統地實施相關戰略'。

大眾汽車公司董事會執行主席奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）證實，公司將把位於德國境內的三輸送機家工廠改為電動汽車生產基地。此外，大眾還計劃在東歐建立一個新工廠。

大眾企業委員會主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）表示：'我尤其感到自豪的是，大部分電動汽車能夠在我們德國的工廠生產。'西歐志在成為除中國和美國之外引領電動汽車的先驅。

立即贏利

大眾汽車公司的電動汽車?展目標是從一開始就取得贏利。赫伯特·迪斯解釋說，由於規輸送帶模龐大，大眾汽車將成為全球最贏利的電動汽車制造商。大眾汽車打算在未來十年的中期，在向電動汽車轉型的過渡期間保持7％的回報率。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏輸送設備向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

到2025年，電動汽車將佔西歐全部汽車生產的五分之一。大眾目前生產的以電力驅動的車型有6款，到2025年將超過50款。總計440億歐元的投資金中，將有大約30億歐元用於?展電動汽車交通。大眾是否還將為歐洲的電池生產進行投資，目前尚未決定。

失業不可避免

據大眾公司稱，向電動汽車轉型會造成部分就業崗位流失。因此，大眾汽車公司不會保留其埃姆登和漢諾威工廠的合同工，而是建議他們轉移到公司的其它生產基地。同時還將通過實行年老員工半日工作制的方法減少就業人數。但是公司監事會沒有透露縮減員工的規模。