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最新便宜【東龍】9.75L蒸汽式電動出水溫熱開飲機 TE-1131S

2017/01/18 10:56

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中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。

去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」

不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安體驗疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。

工商時報【陳宗慶】CP值爆表

五、未來產業園區開發與規劃未來除前述依產業創新條例報編之產業園區開發外，另有數處產業園區陸續開發完成，未來將持續產業用地供給，例如：彰濱工業區崙尾西區、彰濱工業區鹿港區西三區與台南科技工業區4-2期等；另彰濱工業區鹿港區西二區─金屬表面業處理專區已公告辦理預登記，其未來可提供之產業用地如表（依產業創新條例報編之產業園區）所示。

另有關未來產業用地之發展與規劃，由於產業園區開發時程較長，為有效滿足產業發展所需用地，需藉由產業用地儲備制度的建立，以保留具有區位優勢、可供產業發展之地，以降低投資者取得土地的不確定風險，使得產業用地的供給調控更具彈性。

根據全國區域計畫修正案（草案）之區域性產業發展計畫-產業用地總量管制內容，依產業群聚與創新發展情形及各地區資源稟賦（例如：土地資源需求潛勢、勞動資源需求潛勢、群聚與創新潛力、水電資源需求以及基礎與資源設施服務等條件因素），推估我國北中南東四大區域產業用地需求總量；依據前述推估結果，截至2020年台灣產業用地面積尚需2,211公頃：北部區域尚需1,282公頃、中部區域尚需420公頃、南部區域尚需486公頃、東部區域尚需23公頃；103年迄今這段時期。

此外，產業群聚亦為產業發展重要的區位條件考量，儲備用地的適地性規劃，以使未來新園區之開發符合區域優勢產業基礎，並結合周邊產學研能量，提升產業競爭力。因此為配合產業群聚規劃適地產業區位，未來新開發園區之特性應依各區域產業群聚性朝適地性規劃，具體作法如下：

1、持續協調各地方政府依分區需求總量，優先利用公有及國營事業特定專用區，納入直轄市、縣（市）區域計畫設施型使用最新分區，並於擬定各縣（市）區域計畫時，依其產業類別與需求總量劃設。

2、透過新訂或擴大都市計畫劃定產業預地發展區，取得產業發展儲備用地。

3、研議將其他閒置國公有土地，如學校、高爾夫球場、國防營區等閒置用地，重新規劃為產業用地之可行性，增加產業儲備用地。

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