台北市多元化計程車上路將近2個月，台北市公共運輸處原本計畫6月底前要達200輛的營運規模，但核可經營的12家業者中只有1家營運，其餘都還在召募司機或修改APP的階段，進度嚴重落後。北市公運處表示，目前已有6家業者完成領牌，預計近期會上線，後續進度也會持續觀察、了解。
北市公運處配合交通部推動多元化計程車政策，今年初透過台北市多元化計程車評選會議，核准皇冠大車隊、台灣大車隊、志英衛星車隊等12家業者取得經營許可，營運初期以每家營運10至30輛為目標，計畫6月底前北市多元化計程車要突破200輛，但現在實際營運的卻只有1家業者、10餘輛車，不禁讓人聯想與Uber恢復營運衝擊有關。
北市公運處指出，核准營運尚未領牌的業者主要是在修改APP及招募司機，其中，以招募司機的問題較大，研判可能與Uber恢復營運有關，彼此間產生搶司機的情況，都是多元化計程車推動緩慢的原因。
北市公運處表示，多元化計程車已有6家完成領牌程序，總計核准營運車輛約40餘輛，但各家業者車輛數大多還是個位數，暫時還不具規模，導致民眾叫車不方便，將會持續觀察狀況，並定期追蹤業者籌備情況。
作者：朱駿
合法借錢管道 ?
張志軍在3月6日接受媒體訪問時明白表示，希望台灣各界和中國大陸「一起築起一個反對和遏制台獨的銅牆鐵壁」。「台獨之路走到盡頭就是統一」，但是那樣的統一方式，一定會給台灣社會和民眾帶來傷害，「他們會付出巨大的代價」。
這話顯然是針對蔡政府說的，言外之意也就是影射蔡政府有正走在台獨之路上的嫌疑，或者是警告蔡政府別走上這條路，沒有把話說絕說死。
固然斷言台獨之路的盡頭是巨大的代價，但沒有說一定會發生，也就是說，這是一個條件式的發言內涵，你若不去做，這個條件命題自然就不會成立，命定的結果應該也不會發生。這還是給蔡政府留了一定的餘地的。
不料，我方行政院大陸委員會當晚便做出回應表示，「政府對維護兩岸關係和平穩定現狀的政策始終堅定不移，任何非理性的恐嚇言詞，只會增加兩岸間的誤解。」
這種回應很奇怪，竟然透露出自己被恐嚇的意思，人家就算有恐嚇，也是針對台獨，陸委會這麼表示不就是等於承認蔡政府就是在搞台獨嗎？不是恰恰好令人質疑自己所說的「維護兩岸關係和平穩定現狀」有掛羊頭賣狗肉之嫌嗎？這種回應大陸方面的發言素質實在有大幅改進的必要。
如果蔡總統多次表達希望兩岸坐下來談，解決問題，是真心的，陸委會這種回應方式顯然只會搗壞蔡總統的善意，「只會增加兩岸間的誤解」，也令大陸為蔡政府尚留的餘地被蔡政府自己全部掃除，那還怎麼坐下來談？談什麼？如果蔡總統的表示只是虛假的敷衍應付，陸委會這樣的應對也只是徒增速禍的風險，對蔡政府與台灣有害無益。
目前時代的通信科技與媒體相當發達，不必見面小額貸款條件也可以深度交流。
兩岸當局目前縱使無法面對面坐下來談，至少可以隔空對話，彼此的公開發言不需幾分鐘彼此就都能完整接收到，是當急需借錢局直接對當局，權威性充足，省了白手套的麻煩，又還有兩岸人民與國際媒體的共同見證，這種見證只要情勢不往極端發展，對弱小的一方也許能起到一定程度的保護作用，台灣在此種公開對話環境中若是操作得宜得體，應該可以漸漸掌握一些主動權，好處不少，沒有壞處。
兩岸當局也許可以經由隔空的交流，逐步地鋪平進入到面對面交流之路，若想走到這一步，隔空的交流就必須嚴肅而有意義，不能還是端出陳腐的套路。個別協商前置協商自己越陳腐，越一廂情願，非但阻擋不了他人的攻勢，反而會令自己的力量逐漸萎縮，陷自己於更加被動不利的處境。
目前卡住兩岸交流的重大議題就是「九二共識」，大陸對「九二共識」的說法其實出現過前後不一致的現象，由「各自以口頭方式表述『海峽兩岸均堅持一個中國原則』的共識」，到後來的「兩岸同屬一個中國」的補充，其間落差很大，而此兩命題內部的概念意涵也有不確定之處，蔡政府應該可以從此落差與不確定處開始與大陸進行嚴肅、務實、有意義的隔空交流。
只要放棄自我封閉、自以為是的陳腐套路，凡有提問與論述都能根據事實基本面，這樣才能格局開闊，發展出有意義且具備穿透人心之力的論述，久而久之，必有意外所得。聖人不能生時，惟時至而不失之，台灣已經浪費了太多寶貴的時間，而時間就是寶貴的戰略資源之一，再如此內捲虛耗，將伊於胡底，明白人心裡都有數。
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銀行貸款利率怎麼算 作者 朱駿／1981年台灣大學社會系畢業，1989年德國Bielefeld University組織社會學碩士，2004年香港中文大學與上海國家會計學院EMPAcc。在科技產業從事業務、企劃與管理工作近二十年。2010年秋天進入政治大學國家發展研究所，2014年7月取得博士學位
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