普悠瑪事故掀起過勞議題，航空業也有話要說，30多名空服員今天前往民航局抗議，指控長榮航空把違法超時當常態，雖然遭到勞動局裁罰，但是民航局卻只管飛安，不管勞動條件，甚至協助立專法放寬工時上限，但民航局也出面回應，駁斥有立專法一說。

就法規面來看，空服員工時上限，民航局AOR依循的是情境警覺，執勤最高可達14小時，但勞動部84-1版本較嚴格，國際線和亞洲線以12小時為劃分基準。對於勞動主管機關的裁量結果，民航局予以尊重。

一般我選擇駕訓班的時候，認為好的教練，有愛心、耐心這是最基本的，而且還要口條清楚，懂得因材施教；因為，每個學員資質不同，有的上課容易忘記步驟，但路感卻很好；有的是很會死背，但方向感不好，最怕遇到的就是對所有學員統一教法的教練，事實上蠻多的；我認為沒有教不會的學生，只有不會教的教練，教學不單單只是傳達，還要觀察學員的情緒跟專心，還要適當的調整語氣讓學員可以在輕鬆安心的情境下學習；如果學開車的過程中感覺教練很兇、人身攻擊、懶惰、沒有耐心、上課還一直划手機、講電話，是可以要求換教練的，別客氣！大部分教練是口頭講述要點，學員要自己做筆記；好一點的教練會有「小抄」，幫你省一點時間；少數最好的教練則是圖、文並茂再加影片解說。無論駕訓班或教練服務再好再周到，學員本身的用心和意願才是關鍵，筆試、路考都能多花點心思，那取得駕照一定不成問題！

民航局標準組副台中駕訓班推薦組長喻宜式：「在我台中駕訓班教練推薦們民航局從來沒有計畫要立專法台中駕訓班教練，絕對不會有什麼施壓，我不會受任何人施壓。」

駁斥立專法和施壓之說，但這勞動議題，從鐵路到航空正在全面發酵。