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💰 【貸款轉增貸？】我怎麼靠這招從卡奴變現金流自由

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印尼羽賽／戚又仁再退鄭加恆 生涯首闖超級500賽4強

BWF超級500的印尼羽球名人賽今天舉行8強賽事，其中我國兩名男單好手戚又仁與周天成先後登場，其中戚又仁在昨天16強賽擊敗世界排名第3名的丹麥好手安東森（AndersAntonsen）後，今天再以21：18、13：21、21：13擊敗新加坡鄭加恆，生涯首闖超級500賽4強。世界排名第27名的戚又仁，今年印尼名人賽在首輪對手棄賽的情況下，昨天面對世界排名第3名的安東森又打出精彩一戰，在首局先以21：11拿下後，第二局儘管被對手扳平，但決勝局他頂住壓力以21：13勝出，拿下生涯對戰首勝，並晉級到8強。而今天的8強賽，戚又仁則是遭遇今年已經拿下2座超級300賽冠軍、世界排名第22名的鄭加恆，兩人再度打出一場激烈拉鋸戰，首局戚又仁在局中一度拉開差距，儘管被鄭加恆追到18：18平手，但他仍是連拿3分關門，以21：18先下一城。第二局鄭加恆則是以21：13扳平戰局，但決勝局戚又仁頂住壓力，在一路領先的情況下，最終以21：13勝出，生涯首度晉級到超級500賽的4強賽。而我國一哥周天成今天同樣遭遇新加坡選手的考驗，面對世界排名第10名的駱建佑，最終則是以13：21、18：21敗下陣來，止步於8強；至於女單年輕好手黃宥薰在昨天拍退地主名將瓦爾達妮（PutriKusumaWardani）後，今天則是以17：21、18：21不敵馬來西亞選手卡魯帕特萬（LetshanaaKarupathevan）。

砸1.25億 美廉社母公司喊買OK超商

旗下擁有美廉社的連鎖超市業者三商家購公告，將以一點二五億元收購ＯＫ超商。三商家購表示，此次併購主要是強化競爭力、擴大零售經營規模，對公司未來營運發展具正面影響。而這也是近三年內國內四大超商再出現併購案。三商家購昨舉行董事會，通過取得來來超商公司（即OK超商）百分之百股權及相關智慧財產權買賣契約。三商家購表示，之所以收購ＯＫ超商，主要著眼於長期經營發展，希望結合雙方通路資源與營運基礎，藉此強化服務品質與營運效能，並持續聚焦提升顧客體驗與服務水準。三商家購表示，在公平會審核後完成交割，未來雙方將維持既有品牌、通路定位及營運模式，各自獨立經營，確保服務延續性與穩定性，期提供消費者更多元商品及服務。三商家購旗下美廉社為台灣超市二哥，目前共有八百一十三店，僅次於全聯。總經理邱光隆日前才表示，今年目標店數要突破九百店，加盟比重也要從去年的百分之卅七，提高到百分之四十至五十。在台灣四大超商中，統一超商、全家店數分別超過七千店、四千店，穩定維持兩強格局，而萊爾富、ＯＫ與兩強則有不小的差距，萊爾富目前門市超過一千八百店，而ＯＫ則是在去年大規模關店，目前全台店數已經不到四百店，營運上相對辛苦。二○二三年十月，聯邦銀行以不到四十億元的金額從光泉汪家手上買下萊爾富後，去年營收已較二○二四年成長一成、突破二百五十億元，展現穩健且持續的成長動能，但ＯＫ則持續沉寂，近年來不管是服務、營運表現，都在四大超商中遠遠落後，因此過去市場上只要有超商退出市場的傳聞時，ＯＫ屢次被點名，更被認為是很好的併購對象。相較於萊爾富的出售價格，ＯＫ低了許多。有流通業內人士分析，ＯＫ去年關了上百店，現在只剩不到四百店，且近年來店況很差，先前大量做包裹店取，把很多貨架都撤了，還被稱為是「蝦皮倉庫」，店況很舊也沒有在改裝，設備殘值很低，品牌價值，在小商圈中都沒有競爭力。商研院商業發展與策略研究所所長朱浩表示，美廉社本來希望自己達到規模化，先前大量招加盟主，原先目標前年一千兩百間店，但發現靠自己行不通，就只能靠併購，而從價格看出來，ＯＫ早就想退出市場，雙方才一拍即合，兩家企業店數相加達到規模化後，採購、管理上才能進一步降低成本，在規模上逼近領先群。🏠udn房地產・推薦新聞淡海要蓋大遠百？地圖赫見「SOGO淡新店」新北議員查證全說了2025年台北最貴店面租金曝！北投健身房月租100萬元奪冠央行承認動手打首購？網怒嗆「年底選舉走著瞧」：搞死換屋族還自爽史上最大量縮潮2025十大建商總銷「蒸發逾2千億」亂倒廢土多嚴重？中央查百案犯罪所得46億、地方1年罰2,916件

新聞眼／22億分之5機率 成北捷禁令藉口

北捷每日運量約兩百萬人次，過去三年僅發生五起行動電源自燃事故，近廿二億分之五的機率卻促使北捷要求乘客勿使用電源，當台鐵在新列車提供充電服務，北捷卻走回頭路，因噎廢食莫此為甚。在數據之前，北捷的新規顯得蒼白無力。北捷三年內搭載近廿二億人次，事故僅有五件，機率比中樂透頭獎還低。但對北捷而言，地下封閉空間、高度密集人群，以及一旦發生火災可能引發的踩踏與窒息風險，讓這五次「微小」的火花被放大成了巨大的威脅。現代人「電力焦慮」極重，電源不可或缺。據了解，北捷發生的五起事故中，多是劣質電池或老舊設備過熱導致，北捷若全面採取高壓手段，首當其衝的便是數以百萬計的通勤族，通勤前須確保電力足夠，否則維持工作與聯絡的「生命線」隨時可能被迫關機。對北捷而言，禁用是最省事的管理成本；但乘客卻被迫在「電力斷絕」與「違規受罰」之間做選擇，承受了不便或違規的代價。更諷刺的是，北捷近期還讓許多行動電源充電站進駐，宛如先前「賣水卻不准喝水」的荒謬。因無法精準篩選出哪顆行動電源會爆炸，乾脆要所有人別使用，最好連帶也不要帶。美其名是「為你好」，該模式雖能將事故率降至最低，卻無法阻止私用，危險性依舊，且更不具可控性，也抹殺公共運輸系統最引以為傲的「友善性」。三年五次的意外，應該成為管理精進的契機，例如加強宣導，教育乘客辨識危險行動電源；並對使用者做標準化抽查，剔除無ＢＳＭＩ等合格標章認證的劣質行動電源。最後輔以北捷已設置的車廂滅火設備與煙霧偵測，提升第一時間的應變處置能力。北捷長期以來被譽為全球最安全、最乾淨的捷運系統之一，這份榮耀來自於科學管理，而非盲目禁絕。面對行動電源使用，需要的不是一刀切，而是與時俱進的安全配套。若北捷因這極低機率的意外，選擇與科技趨勢背道而馳，蔣市府恐背負「先禁國家」的罵名。