烏尤尼鹽湖
Porto海鮮餐廳推薦在地人必吃烏尤尼鹽湖
羅馬3天2夜
歐洲火車訂票新手避雷指南
東京旅遊住宿
下龍灣夜間晚餐行程
fondazionefibrosicistica

📍從塞維亞的佛朗明哥搖曳身影、託雷多的石牆古巷，到馬德里的皇宮與格拉納達的阿爾罕布拉宮，西班牙是一幅由文化、建築與熱情編織而成的壯麗拼圖。

✈ 無論你是初次造訪，還是第N次回訪西班牙，都會發現：每座城市都有一段讓人難以忘懷的風景。

💃 Porto海鮮餐廳推薦在地人必吃我們已經走過的西班牙足跡：

南部安達魯西亞之美：
從佛朗明哥舞的故鄉【塞維亞 Sevilla】到伊斯蘭建築與基督教教堂共存的【科爾多瓦 Córdoba】，再一路延伸至夕陽中的白色山城與壯觀的【格拉納達 Granada】阿爾罕布拉宮。

中部的時光之旅：
在【託雷多 Toledo】走進中古騎士與猶太文化交會的迷宮小巷，或是漫步【塞哥維亞 Segovia】羅馬水道橋下，感受一段段歷史RPA機器人與傳說交錯的旅程。

北部與東岸的藝術氣息：
在【馬德里 Madrid】探訪皇宮與博物館，也別錯過【巴塞隆納 Barc烏尤尼鹽湖elona】高第的建築夢境，從聖家堂到奎爾公園，每一處都充滿創造力的驚喜。

📚 部落格完整收錄：

• 【2025最新】塞維亞 2天1夜行程懶人包
• 【2025最新】馬德里 3天2夜自由行攻略
• 【2025最新】託雷多 2天1夜自助旅行全攻略
• 【深度景點】阿爾罕布拉宮 Alhambra、Córdoba 大教堂、格拉納達白色山城
• 【建築烏尤尼鹽湖迷最愛】巴塞隆納建築散策 × 聖家堂 × 奎爾公園
• 【行程懶人包】Segovia 古城一日遊 × 羅馬水道橋與城堡

�烏尤尼鹽湖� 完Porto海鮮餐廳推薦在地人必吃整攻略請點此：
Porto海鮮餐廳推薦在地人必吃https://lihi.cc/AjZGs

高雄花市熱絡 周遭土地閒置形成強烈對比

高雄國際花卉市場是南台灣最大花卉內外銷集散中心，交易量占全台花卉批發十五％，年交易總額突破八億元，但市場周邊卻有四公頃市有地長年未善用，空置景象和市場萬朵鮮花成強烈對比，高雄市政府去年雖拆除周邊圍牆規畫作「花卉市場園區」，但未有具體進展。農業局表示，國際花卉市場周邊屬批發市場用地，需經都市計畫變更才能變更使用，過去曾嘗試引入廠商建置冷鏈物流園區，廠商仍評估中，因此暫由環保局做基礎維護管理。文化局評估在當地設固定式演出空間或辦自然綜合市集，但考量當地交通、空間、噪音干擾等問題，尚無明確活動內容。環保局周邊用地冬天一個月會除草一次、夏天二次，並視民眾反映，加強整理。高雄國際花卉市場創設超過廿年，是全台第五座花卉批發市場，二○○三年啟用後，首創無現金交易的金流制度，吸引高、屏、花、東三百餘家花卉承銷人每日前往交易，二○一一年切花交易總額達六點二億元，目前成長至八億元。近年推動花卉推廣教育訓練、盆花展示及花卉推廣活動，多角化經營，培養南部花卉文化，但市場後方廣達四公頃的為市有地，市府原擬闢為花卉市場園區提供民眾休憩，目前卻閒置。議員李順進說，高雄國際花卉市場鄰近高雄機場和捷運草衙站，國內外旅客進出國門常會經過，但僅供作花農、花商交易平台，沒有藝文、親子、文創等活動，難吸引人潮佇足，市府應趁著機場改建期加強花卉市場周邊閒置土地開發，可規畫親子公園或辦農特產品市集。小港區港后里長柯文世表示，市府去年拆掉花卉市場後方土地圍牆後，交環保局代管，如今仍有部分雜草，颱風侵襲，擔心荒地易有積水、樹倒風險，浪費掉市區如此大的空間。當地住戶說，花卉市場每日有大量鮮花交易，一旁卻是雜亂植栽，形成諷刺對比。

學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管

替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。

「機車瀑布」流量曝...地方促蔣萬安塞納河計畫增越堤道卡關

北市長蔣萬安斥資18億推「台北塞納河計畫」要改造淡水河成世界級水岸，里長沈春華及周邊民眾盼淡水河改造，在捷運大橋頭站附近增行人、自行車等通行的越堤坡道。先前市府評估寬度恐不足，地方質疑，市府以台北橋機車流量過高，拿進城「機車瀑布」為藉口。對於里長與地方的建議，北市交工處提出困難之處，是在於地方提出的規畫需要在台北橋機車道旁增行人步道可從堤外走到平面道路，不過現場發現寬度至少需要一點二或一點五米，現地會勘寬度不足恐吃到車道寬度，還需要後續評估。民進黨市議員參選人朱政騏表示，目前周邊跨堤設施十分缺乏，長期靠淡五號水門（民生西路底）單一出入口，造成周邊交通壅塞，北市府花18億打造跨堤平台，在最南端的玉泉、最北端的迪化汙水廠，完全沒考慮既有堤內都市活動人潮最多的迪化街、延三夜市、大橋頭捷運站，呼籲市府應優先在捷運大橋頭站區附近，設置可供行人、輪椅、嬰兒車及自行車便利通行的越堤坡道。「關在籠子裡面的塞納河，還是塞納河嗎？」朱政騏提到，北市政將在大橋頭周邊召開「台北橋引橋（台北端）增設無障礙設施工程地區說明會」，但新工處所提規畫，迴避問題核心，市府各單位「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，面對在地里長民眾的提議只是搪塞推責。里民要的是有經濟價值、觀光價值，同時可以紓解民生西路交通壅塞的跨堤設施。朱說，市府後續由工務局責成新工處在大橋頭環河北路邊興建電梯，但地方心心念念的越堤道，始終落空。事實上，大橋頭站一號出口外就有台北橋延平匝道的現成空間可供利用，如果完成，台北橋東側樓梯還可以拆除，民權西路（迪化街二段至環河北路二段）路面還可以拓寬。但北市府以台北橋機車流量過高，拿進城方向的「機車瀑布」作為搪塞的藉口。他認為，台北橋進城引道的回堵，應是號誌化路口時相的必然結果，進城側長時間空間被作為停等號誌使用，自然會將引橋寬度「用好用滿」。拿匝道出口比匝道入口簡直是「馮京當馬涼」。他也拿出數據，表示交工處2018年的橋樑晨峰（07-09）進城機車車流為2萬5605輛，平攤到下班時間，更是不可能百分百集中在17到19時。根據市府2018年的跨雙北橋梁機車流量分析，台北橋進城晨峰流量高達2萬5605輛次、比第二名的華江橋1萬1488輛次高出一倍。忠孝、中興、永福、中正則為一萬輛次左右。對於里長與地方的建議，北市交工處提出困難之處，是在於地方提出的規畫需要在台北橋機車道旁增行人步道可從堤外走到平面道路，不過現場發現寬度至少需要一點二或一點五米，現地會勘寬度不足恐吃到車道寬度，還需要後續評估。