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加國降陸電動車關稅 美國看衰

加拿大總理卡尼訪問大陸行程昨天結束，中加達成多項經貿協議，其中加拿大將大幅降低大陸電動汽車關稅進入加拿大，卡尼稱大陸電動汽車全球首屈一指。不過美國運輸部長達菲警告加拿大，「一定會後悔把中國汽車引進本國市場」。新華社報導，卡尼加十六日晚間出席中國—加拿大貿易與投資晚宴時表示，大陸的電動汽車兼具性價比、能效與創新優勢。為了打造具有競爭力的本土電動汽車產業，加拿大要向大陸學習並開展合作，協同共建供應鏈。這也將降低加拿大人民消費成本。卡尼並就此次訪問提到，「加中關係已經翻開了新的一頁」。卡尼的前任曾在二○二四年底對大陸電動車加徵百分之百附加稅，引發雙方經貿紛爭。加拿大政府十六日公布的初步協議顯示，加方將給予大陸電動汽車每年四點九萬輛的配額，配額內享受百分之六點一的最惠國關稅待遇，到二○三○年預留給進口價格三萬五千加幣（約合台幣八十萬元）以下的經濟型電動車的配額比例將達到五成，加拿大還將延長對大陸鋼鋁產品的減免措施。而三月一日大陸將把加拿大油菜籽的關稅降至約百分之十五，同時解除對加產油菜籽粕、龍蝦、豌豆和螃蟹之反歧視措施。預期到二○三○年加方對大陸出口將增長五成。大陸商務部美大司負責人昨天解讀，二○二四年的附加稅使大陸對加出口電動汽車受到很大影響。就最新調整安排，大陸認為，這是加方朝著正確方向邁出的積極一步，對大陸電動汽車開拓加市場來說也是個好消息。希望加方積極履行有關承諾，同時繼續與大陸相向而行，通過友好協商，為進一步拓展兩國電動汽車貿易和投資合作，創造更加公平、穩定、非歧視的環境。綜合路透社、ＣＮＢＣ等消息，美國總統川普對加拿大與陸達成貿易協議回應指這是好事，「如果你能與中國達成協議，你就應該去做」。不過美國運輸部長達菲直言「我認為他們回頭檢視時，一定會後悔把中國汽車引進本國」。美國貿易代表葛里爾則形容加拿大決定「有問題」，並說「我們不在美國銷售大量中國汽車是有原因的，因為我們透過關稅來保護美國汽車工人」。

違規低價醫材 充斥電商平台…業者不斷換名販售

近年不少長照家庭，因無法負擔價格較高、依法核可的醫療輔具，轉向至電商購買標榜「便宜」，但來源不明的器材，卻深陷使用風險中；衛福部食藥署雖持續查緝，但業者仍不斷換名販售，加上現行補助難以貼近需求，使民眾被迫要在「價格」與「安全」間取捨。於電商平台輸入「代步車」、「手推椅」或改用簡體字輸入「輪椅」，就能搜尋到動輒上百筆，價格不到兩千元的輪椅，商品頁面充斥簡體字，有些標榜具醫療輔助功能，但所標示的醫療器材許可證字號，實際上對應的是其他產品，與輪椅無關，疑刻意誤導消費者。台灣職能治療師學會副秘書長黃上育說，網路上販售的違規醫材，不只有輪椅，若輸入「拉脖子、拉腰」等關鍵字，就會出現大量「頸椎牽引帶」、「脖子牽引器」等產品，兩、三百元即可購入。黃上育說，這些違規的平價輪椅最常見的問題包括結構不穩、螺絲鬆脫，或選用不耐候的塑料材質，乍看很耐用，實質根本沒取得認證，完全是拿使用者安全在冒險，曾有位半身癱瘓的患者使用違規輪椅，才第一天上路踏板就脫落，照顧者沒發現，患者腳掌一路磨擦地面，最後造成皮膚潰爛。物理治療師張詠家表示，民眾會趨向購買便宜的違法醫材，與現行制度也有關，傳統輔具補助金額為三年四萬，以鐵製輪椅為例，市價一台約五到六千元，一般戶補助一七五○元、低收入戶可補助三千五百元，一般戶仍要自付三千多元，如果長照家庭還需購買其他項目，需用到補助，就會轉向網路標榜「低價」的品項。樂齡網總經理張慶光指出，網路充斥未經核可的醫療輔具，主管機關查處力道不足，放任廠商非法引進銷售，讓民眾暴露於使用風險中，也造成合法業者不公平競爭，在網購成為主流下，食藥署應落實監管。消基會秘書長陳雅萍認為，電商平台須負起上架審核責任，當賣家不具醫療器材販售資格，就不該讓商品上架。數發部回應，無論實體店面或網路平台販售違規商品，主管機關食藥署都可要求下架。食藥署指出，已經透過關鍵字巡查並與平台合作下架違規商品，去年上半年，查獲網路違法販售醫療器材案件逾六百件，多數為無照醫材商，違規品項包含進口輪椅與電療設備，籲民眾應選購具許可證或登錄字號的醫材；若因特殊醫療需求須專案自國外輸入，應檢附醫師證明申請，確保安全。2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花

不是工程難、是沒人想做 李鴻源點出汙水下水道頻流標關鍵

汙水下水道工程被認為是城市進步指標，但近年全台瘋搶預算，加上缺工缺料，新北多項汙水下水道工程都標了至少8次才標出去。水利專家、前內政部長李鴻源直言，汙水下水道工程本身並非高難度技術，真正讓廠商卻步的，是缺工缺料、棄土去化，及政府整體工程量能規畫失衡的「人與制度」問題導致。新北市目前有15案汙水下水道工程進行中，包括三鶯二期10標、12標汙水下水道工程、土城抽水站增建及塔寮坑溪南側低地排水設施，都經歷8次流標後才順利標出，另林口水資源回收中心二期擴建工程流標7次後才決標，都顯示汙水下水道雖然對民生重要，廠商卻是興趣缺缺。李鴻源指出，公共工程流標最直接的原因常是標案單價不具吸引力，尤其在缺工缺料的環境下，營造廠即使有能力，也未必願意承擔風險，加上近期廢土去化問題嚴峻，棄土管控趨嚴，許多工程挖得出來卻沒地方去，更讓業者裹足不前。他也點出，前幾年台積電等大型科技建廠的磁吸效應，也進一步排擠公共工程市場，民間大廠給的單價高，付錢又爽快，自然吸走有限的工人與專業廠商，使得公共工程乏人問津，這並非單一縣市能自行解決的問題。李鴻源說，汙水下水道雖不像捷運高度複雜，但施工過程高度貼近民眾生活，經常需要挖路，還牽涉地上物拆遷協調「互動成本高」，蓋房子土地現況清楚單純，但要蓋汙水地下道，就有很多人的問題需要時間溝通。李鴻源也說，當初民進黨政府推動前瞻基礎建設規模達8000多億元，加上地方配合款，總量超過一兆元，但台灣營造業一年可消化的工程量約僅三千億元，「我本來只能吃三碗飯，現在一下要我吃六碗，誰有辦法？」，加上國際情勢變化、地緣政治風險、美國關稅政策影響原物料價格，鋼筋、混凝土等成本波動難以預測，讓一標動輒三到五年的工程風險大增，業者自然不敢投標。他說，台灣能夠承作污水下水道的專業廠商其實就那幾家，住宅營造、廠房興建、公共管線各有不同專業，在缺工缺料、工程量暴增、政策配套不足的情況下，汙水下水道工程難標出去實非偶然。汙水地下道工程施工環境差，加上缺工缺料影響廠商意願。記者葉德正／攝影