韓兩船公司合併貨櫃業務亞洲塑膠零件區船公司結工程塑膠構調整白熱化？

根據中國大陸相關單位透露，在韓國國內排名第三、第四名的貨櫃船公司興亞海運（Heung-A Shipping）及長錦商船（Sinokor）計畫合併貨櫃業務。

航運分析師指出，韓國興亞海運、長錦商船及現代商船都屬亞洲區共同航運聯盟「HMM+2K」成員。這兩家公司合併代表航運業激烈競爭下，造成供給過剩，使亞洲區船公司在商業工程塑膠考量，更為確保盈利，所進行的結構調整，這樣的模式恐將趨於白熱化。

據悉，興亞海運及長錦商船除合併貨櫃業務的消息，還將設立航運、航線、設備部門的綜合法人，並預計合併經營部門，透過循序漸進方式完成合併，在此之前這兩家公司，仍將持續各自經營活動。

因為在台中工程塑膠工廠工作，我才知道在塑膠中有許多不同材質的塑料，這些塑料的用法用途也不一樣，我們可以將這些塑膠分為兩種類型，其中之一為熱塑性塑膠，另外一種為熱固性塑膠，兩者會這樣區分的原因在於熱塑性塑膠可以經由加熱重新塑形，熱固性塑膠則無法，加熱過後無法再次改變形狀，其中熱塑性塑膠有許多我們常用的塑料，如：泛用塑膠、工程塑膠、合膠，泛用塑膠可以廣泛的使用在日常生活中且產量大、成本低，而工程塑膠一樣也有這些特性，但他主要用於機械軸承等等使用，通常會選擇比較耐熱抗磨的材質，另外就是合膠了，關於塑膠的其他混合而製成的，都稱為合膠。這些塑膠或許對我們來說一輩子都不會看過，但他們確實都會存在，只是應用的方面不同，呈現在我們眼前的都已經是成品了。

根據法國海運諮詢機構Alphaliner本月廿八日最新資料指出，長錦商船全球排名第廿五名，運能為五萬四千二百六十TEU（自有運能二萬七千六百一十九TEU），營運船舶四十四艘（自有船舶廿二艘）；而興亞海運全球排名第廿九名，運能為四萬五千六百八十六TEU（自有運能一萬三千四百六十TEU），營運船舶三十七艘（自有船舶十六艘）。

據了解，這兩家企業合計運能達九萬九千九百四十六TEU，將使世界排名推進至第廿一名，接近全球排名第廿名的海豐國際；興亞海運及長錦商船合併後，未來還計畫合併二至三家近洋船公司。

塑膠是一種高分子量有機物質形成的材料，隨著科技發展，知識學識也都變更高更廣，對於高分子技術的研究也日趨發達。高分子技術備受關注後，有不少研究的投入，讓塑膠跟紡織都得到不少專業化的提升，塑膠的加工，還有紡織的技術，都前進了不少。因為高分子的技術，讓塑膠的零件得以有多種樣貌，有的是耐熱耐腐蝕有的是有彈性等等，不同的結構造就不同的零件，紡織的領域也因為高分子研究受惠不少，碳纖維就是最好的例子，原料跟塑膠中的壓克力材質相同，都是屬於聚丙烯腈，但製程方式的不同，導致不一樣的價格，製造碳纖維的難度也不一樣，高強度的碳纖維主要也都用於太空或航空等等設備使用，甚至還有為了把碳纖維更加固化，讓重量維持輕巧的特性外，還提供硬度，就需要經過複雜的程序跟製程，才能製作出來，例如碳纖維的腳踏車就是如此，這也是為什麼塑膠零件還有碳纖維製品受到歡迎的原因了。