交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費，但這項疏運鐵皮屋措施出爐後，許多專家學者都認為不可行，紛紛警告此舉不會達到疏運效果，結果證明這項吳氏創新交管，中秋國道還是塞塞塞，甚至因用路人誤判分流，選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。創新政策若沒有數據理論支持苗栗鐵皮屋，只會淪為標新立異。

國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施，均是因應高速公路新竹鐵皮屋的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出，以高承載管制為例，剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路，後降為三人，就是因應現代化社會家庭人口減少；又如夜間免收通行費，從晚間11點到翌日7點，改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等，也是根據假期車流量的大數據不斷修正。

民眾誤判分流 國道塞爆

但吳宏謀部長上任不久就拋出連假國道日間免收費構想，卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析，國5南港系統到蘇澳約53公里，通行費64元，不過平日20公里免費，再減24元，eTag又打9折，算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元，全家大小都要請一天假提前或延後上路，誘因實在太低。

經常聽見有人說，各式各樣的鐵皮屋是台灣街景的「特色」之一，不過這場自地自建案，卻跳脫了以往鐵皮屋給人的視覺感；以鋼構搭配鋁製企口板打造的屋體外牆，獨樹一幟的斜屋頂加上簡約質感的外觀，在一幢幢房子中脫穎而出，讓每個經過這棟建築的人皆留連忘返。以藝廊結合咖啡廳的複合式空間，洋溢著浪漫又愜意的氛圍，運用鋼構的筆直線條與俐落感堆砌空間的基底，特意挑高的屋體，全然釋放屋子的寬敞明亮；在這兒的每一扇窗，皆是精心規劃，除了讓溫暖的採光能夠自在地於房內穿梭、空氣流通，亦讓一幅幅藝術作品，在空間中擁有最好的襯托；相信也能讓前來這裡喝咖啡的客人，更能夠置身其中，心情寬舒歡暢，與戶外大自然的距離更加貼近。而原先欲設計在二樓的貓道，設計師特意將之改至三樓，將房子的屋高拉到最高，藉以展現出挑高的氣勢與空間的開闊感。

吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣，民眾都要賺辛苦錢、怕丟飯碗，不可能為了省小錢而賠上1、2天的工資。交通部為討好用路人，結果就是不但連假首日國5依舊塞爆，收假日也塞車，車流還回堵到市區。

想討好用路人 反惹民怨

交通部若想「以價制量」，應該要有數據支持，相信高公局一定有許多資料可運用，若一味只想用免收通行費費方式標新立異，不但沒達到分流效果，日後若沒有免費措施，恐惹來民怨，只有壞處沒有好處。

經常聽見有人說，各式各樣的鐵皮屋是台灣街景的「特色」之一，不過這場自地自建案，卻跳脫了以往鐵皮屋給人的視覺感；以鋼構搭配鋁製企口板打造的屋體外牆，獨樹一幟的斜屋頂加上簡約質感的外觀，在一幢幢房子中脫穎而出，讓每個經過這棟建築的人皆留連忘返。以藝廊結合咖啡廳的複合式空間，洋溢著浪漫又愜意的氛圍，運用鋼構的筆直線條與俐落感堆砌空間的基底，特意挑高的屋體，全然釋放屋子的寬敞明亮；在這兒的每一扇窗，皆是精心規劃，除了讓溫暖的採光能夠自在地於房內穿梭、空氣流通，亦讓一幅幅藝術作品，在空間中擁有最好的襯托；相信也能讓前來這裡喝咖啡的客人，更能夠置身其中，心情寬舒歡暢，與戶外大自然的距離更加貼近。而原先欲設計在二樓的貓道，設計師特意將之改至三樓，將房子的屋高拉到最高，藉以展現出挑高的氣勢與空間的開闊感。