鋼砲請小心！─Nissan Juke 1.6T試駕 - 尊翔汽車的部落格

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鋼砲請小心！─Nissan Juke 1.6T試駕

2014/12/30 13:10

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時間過得真快，試駕Juke 1.6自然進氣版已經是2個月前的事，還記得我那時候曾跟裕隆日產人員抱怨，為什麼Juke 1.6渦輪增壓版要等到7月底才能試車？沒想到轉眼間……手上已經握著Juke 1.6渦輪增壓版的鑰匙。

會對渦輪增壓版那麼期待，主要是Juke的操控表現實在令人驚艷，雖然自然進氣版的動力有些不足，但駕駛樂趣卻是滿滿，讓我上次試駕時很開心地在淡水一帶的山路上飛馳，那時臉上帶著微笑、心裡卻滿是疑問，到底動力更強的Juke 1.6Turbo開起來又是如何？

加入Turbo及四驅系統，後懸吊改採多連桿結構

Juke 1.6和1.6 Turbo兩者之間，其實不只有「動力變強」這麼簡單，1.6 Turbo還加上了All Mode 4x4i四輪驅動系統，後懸吊則從訴求輕量、單純的扭力樑式設計，改為結構較複雜、且舒適性及貼地性都更好的多連桿式機構，其餘部份還有哪些不同？我們一項一項來看。

動力系統上，Juke 1.6 Turbo搭載一具原廠代號MR16DDT的1,618c.c.渦輪增壓引擎，和自然進氣版的HR16DE-K1相比，是屬於完全不同的引擎體系。MR16DDT是由前一代Tiida上的MR18DE、1.8升自然進氣引擎修改而來，缸徑從84mm縮減至79.7mm，衝程則維持在81.1mm，同時加入渦輪增壓器 (Turbo) 、DIG (Direction Injection Gasoline) 缸內直噴供油系統，以及CVTC進、排氣門可變正時機構，可在5,600轉時輸出190匹的最大馬力，24.5公斤米的最大扭力則從2,000轉開始一路延伸至5,200轉，扭力平原相當寬廣。

Juke 1.6和1.6 Turbo都採用第4代X-CVT 無段變速箱，不過為了對應渦輪引擎的強勁扭力，渦輪版所採用的CVT 變速箱在扭力承受度上可達25.5公斤米 (型號為RE0F10B)，比自然進氣版的16.3公斤米高出許多 (型號為RE0F11A)。此外，這具變速箱的齒比範圍也比較小，意味著齒比安排較為密集，搭配上較大的終傳比 (5.798，1.6自然進氣版為3.753)，在在都顯示Nissan替Juke 1.6 Turbo採用了更著重於性能表現的變速箱搭配。

TVS四輪扭力動態分配系統，有效降低轉向不足的現象

說了這麼多，其實我對Juke 1.6 Turbo最感興趣的地方，是設置在儀錶臺左下方的驅動系統切換鍵，它可讓配有四輪驅動系統的Juke 1.6 Turbo，在2WD、4WD及4WD-V三種模式間進行切換，其中2WD的功能不必再多説，至於4WD模式則主要運用在雪地及泥濘路面，四驅系統會讓引擎扭力平均分散在四個輪子，好讓Juke能順利穿越不良路面。

4WD-V是原廠最建議的模式，也是Juke 1.6 Turbo的神髓所在，在此模式下，TVS (Torque Vectoring System) 四輪扭力動態分配系統會依照車速、方向盤轉角，以及車身偏擺等感知器所提供的訊號，在50%的比例內分配左右後輪的扭力輸出，透過扭矩效應來改善過彎轉向不足的現象，增進靈活性。

開著Juke 渦輪版，可以發現它的懸吊系統比自然進氣版更加硬朗、車頭反應也稍微沉重些，以2WD模式行駛時，我總覺得Juke 渦輪版有些太過沉穩，無論前軸或後軸的動態反應都是，甚至先前試駕的自然進氣版，在連續彎路時的步調反而還比較輕快，想必這是車重增加205公斤所帶來的影響，讓Juke 渦輪版在以2WD模式疾駛時，前輪的負擔相當吃重，也帶來了轉向不足的現象。

將驅動模式切換至4WD-V後，Juke的動態反應有了鮮明的改變，最主要的差異是那股遲緩感不見了，你會發現車尾不再是被拖著走的被動機構，而是也一起加入了協助轉向的行列，搭配上Juke準確、快速的前輪轉向，以及回彈及伸張都很迅速的懸吊系統，縱使坐在車內的我知道Juke是輛Crossover，車身還是有點高，卻還是信心滿滿的繼續加深油門、提高過彎速度。當下我在想，若是這時候遇上一輛性能鋼砲，Juke說不定還佔了上風，因為……我這次開的是Turbo版！

3,000轉後扭力充沛，直上6,500轉紅線區依然暢快

良好的操控反應、搭配上190匹最大馬力，真的，Hot hatch請小心！不過這具1.6渦輪增壓引擎還是有遲滯的現象存在，大約在3,000轉之後才是它的動力精華帶，要保持在3,000轉以上並不難，只要將檔位放在手動模式，駕駛模式放在Sport，引擎轉速就會保持在高檔，且一路直上到逼近紅線區之前，都有很充沛的加速力道供你發揮。

正因為這樣，我「不小心」遺忘了辛苦蹲在路旁幫我拍攝動態畫面的攝影：小胖，自顧自的一直往山裡開，享受迎面而來的每個彎道。