為打破波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）寡佔市場的現況，日本與中國近年來都開始自行研發國產的客機。

但中國的C919型已進入試飛階段，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy）的區域型噴射機（MRJ），卻面臨債務高漲和進度嚴重落後的困境。

命途多舛的日本三菱重工，不僅旗下自製的區域型噴射機進度落後，導致首架交付全日空航空（ANA）的時間被迫一延再延外；先前更遭加拿大大廠龐巴迪（Bombardier）提告，稱MRJ客機的設計有抄襲的嫌疑，讓這架日本國產客機的命運再次蒙上陰影。

三菱重工增資2200億日圓

精密鑄造具體有以下四種特點
1.精度高：鑄件尺寸精度高，表面粗糙度值細，鑄件的尺寸精度可達到4-6級，表面粗糙度可達0.4-3.2μm，可大大減少鑄件的加工餘量，並可實現無餘量製造，降低生產成本。
2.可鑄造複雜鑄件：可鑄造形狀複雜，並難於用其它方法加工的鑄件，鑄件輪廓尺寸小到幾毫米大到上千毫米，壁厚最薄0.5mm，最小孔經1.0mm以下。
3.合金材料不受限制：如碳鋼、不銹鋼、合金鋼、銅合金、鋁合金以及高溫合金、鈦合金和貴金屬等材料都可用精鑄生產，對於難以鍛造、焊接和切削的合金材料，更是特別適用精鑄方法生產。
4.靈活性高：生產靈活性高，適應性強。既可用於大批量生產，也適用於小批量甚至單件生產。

英國《金融時報》（Financial Times）報導，繼新官司和債務纏身後，日本三菱客機31日終於獲得來自母公司三菱重工、共約2200億日圓（新台幣604億7千萬）的大筆「資助」。

不鏽鋼閥包含1700億日圓（新台幣467億2600萬）的資本投注和豁免500億日圓（新台幣137億4000萬）的債務，讓子公司能脫離鉅額債務虧損，好好準備和處理首架客機交付事宜。

相較於日本MRJ延宕難產、中國商飛的C919客機已進入驗證試飛階段。（中新社）

更讓外界好奇、再次燒錢增資已拖延10年的MRJ客機，能否挽救這個岌岌可危的新款客機？

一般常見的金屬加工材料的成形工藝有哪些呢？
１、「熔模鑄造」又稱失蠟鑄造，包括壓蠟、修蠟、組樹、沾漿、熔蠟、澆鑄金屬液及後處理等工序。失蠟鑄造是用蠟製作所要鑄成零件的蠟模，然後蠟模上塗以泥漿，這就是泥模。泥模晾乾後，在焙燒成陶模。一經焙燒，蠟模全部熔化流失，只剩陶模。一般制泥模時就留下了澆注口，再從澆注口灌入金屬熔液，冷卻後，所需的零件就製成了。
２、「壓鑄」（注意壓鑄不是壓力鑄造的簡稱）是一種金屬鑄造工藝，其特點是利用模具腔對融化的金屬施加高壓。模具通常是用強度更高的合金加工而成的，這個過程有些類似注塑成型。
３、「砂模鑄造」就是用砂子製造鑄模。 砂模鑄造需要在砂子中放入成品零件模型或木制模型(模樣)，然後在模樣週末填滿砂子，開箱取出模樣以後砂子形成鑄模。 為了在澆鑄金屬之前取出模型，鑄模應做成兩個或更多個部分;在鑄模製作過程中，必須留出向鑄模內澆鑄金屬的孔和排氣孔，合成澆注系統。壓鑄 鑄模澆注金屬液體以後保持適當時間，一直到金屬凝固。 取出零件後，鑄模被毀，因此必須為每個鑄造件製作新鑄模。
４、「軋製」又稱壓延，指的是將金屬錠通過一對滾輪來為之賦形的過程。如果壓延時，金屬的溫度超過其再結晶溫度，那麼這個過程被稱為“熱軋”，否則稱為“冷軋”。壓延是金屬加工中最常用的手段。
５、「模鍛」是在專用模鍛設備上利用模具使毛坯成型而獲得鍛件的鍛造方法。根據設備不同，模鍛分為錘上模鍛，曲柄壓力機模鍛，平鍛機模鍛，摩擦壓力機模鍛等。脫蠟鑄造輥鍛是材料在一對反向旋轉模具的作用下產生塑性變形得到所需鍛件或鍛坯的塑性成形工藝。它是成形軋製(縱軋)的一種特殊形式。