新加坡航空集團旗下專營區域航線的勝安航空，預計將在2020年，進行超過一億新元的客艙改造計畫，並且最終將併入母公司新加坡航空。

1989年成立的勝安航空，初期以得運金屬加工航空(Tradwinds)品牌成立，剛開始專注在東南亞的渡假勝地航點，1992年才正式更名為勝安航空(SilkAir)，隨後幾年營運規模在亞洲各地逐漸擴大，並從專營渡假勝地航空公司。

新航表示，為了讓整個集團提供更多的成長機會，將集團百分之百持有之子公司勝安航空客艙全面升級。這項超過一億新元投資的計劃案，將在勝安航空機艙提供全躺平商務艙座椅，並且在商務艙與經濟艙安裝椅背上的機上娛樂系統，確保整個新航集團旗下的全服務脫蠟鑄造航空飛航網路，有一致的產品與服務。

傳統壓鑄工藝主要由四個步驟組成，或者稱做高壓壓鑄。這四個步驟包括模具準備、填充、注射以及落砂，它們也是各種改良版壓鑄工藝的基礎。在準備過程中需要向模腔內噴上潤滑劑，潤滑劑除了可以幫助控制模具的溫度之外還可以有助於鑄件脫模。然後就可以關閉模具，用高壓將熔融金屬注射進模具內，這個壓力範圍大約在10到175兆帕之間。當熔融金屬填充完畢後，壓力就會一直保持直到鑄件凝固。然後推桿就會推出所有的鑄件，由於一個模具內可能會有多個模腔，所以每次鑄造過程中可能會產生多個鑄件。落砂的過程則需要分離殘渣，包括造模口、流道、澆口以及飛邊。這個過程通常是通過一個特別的修整模具擠壓鑄件來完成的。其它的落砂方法包括鋸和打磨。如果澆口比較易碎，可以直接摔打鑄件，這樣可以節省人力。多餘的造模口可以在熔化後重複使用。通常的產量大約為67%。

不過客艙升級服務，受到座椅供應商需要包括完成座椅認證等的前置作業時間，因此飛機客艙升級預計將自2020年展開。最終目標是將勝安航空併入母公司新加坡航空。

勝安航空機隊包括11架空中巴士A320家族飛機與22金屬加工架波音737-800及737 MAX8客機。目前正在進行機型的轉換，未來全機隊將由737壓鑄組成，飛航網路則涵蓋16個國家的49個航點。

常用的金屬加工材料成型工藝，也就是生產零部件的工藝方法，在工藝方面可分為以下幾類：
第１類－鑄造：鑄造是最原始也是最現代化的工藝，通過熔化的金屬液，澆注到模型中形成一定形狀、尺寸、性能的鑄件方法。包括砂型鑄造、消失模鑄造、金屬模鑄造、石蠟鑄造和壓力鑄造、離心鑄造等等具體工藝方法。
第２類－焊接：焊接是一種永久性連接的工藝方法，把型材通過焊接的方法連接成一個整體，形成零部件的方法，包括氣焊、電焊、埋弧焊、二氧化碳氣體保護焊、氬弧焊、鐳射焊、摩擦焊等等工藝方法。
第３類－切削加工：也稱為機械加工，是通過去除多餘物料的方法製造零件的工藝，根據加工方法的不同，可分為車削、銑削、刨削、磨削、鏜削、鑽削、數控加工等方法。
第４類－鍛造：就是俗稱打鐵的，把金屬材料加熱到高溫變軟，然後打製成零件的方法，包括自由鍛、錘鍛、模鍛、胎模鍛等工藝方法。