根據韓國造船海工裝備協會的一份調查統計顯示，韓國大專院校與船舶造船相關科系畢業生的就業率，呈現逐年降低現象，顯示與航運業景氣有關。

這項調查指出，韓國共有十九所高等院校開設船舶或造船海洋工程系，這些科系的畢業生二○一一年就業率為七十五%，二○一五年降至為五十九%，二○一六年低於五十%，降到四十五%。例如韓國現代重工過去每年招聘應屆畢業大學生約三百人以上，三星重工及大宇造船海洋每年招聘約二百人左右，而二○一五年三大船公司共計招聘應屆畢業生三百零七人，二○一六及二○一七年甚至停止招聘，今（二○一八）年共招聘一百一十人，這還包括社招人員。三大船公司招聘應屆畢業生的情況如此，其他中小型造船公司情況更不樂觀。由於學子擔心「畢業就等於失業」，近年輕學子對造船業似乎「敬而遠之」。

航運分析師認為，韓國年輕學子台中CNC加工選擇提前離開造船業，或選填科系時，直接不填船舶與海洋工程相關或轉系到其他領域，會形成造船人才外流，恐將造成人才結構性的惡性循環，有削弱造船業競爭力的潛在危機之一。

近年來我國鋼筋CNC加工機械得到快台中機械加工速發展，鋼筋切斷、彎曲、調直等鋼筋加工機械在傳統技術基礎上，設備的性能和質量有了顯著提高，新技術、新產品不斷湧現。鋼筋作為混凝土的骨架構成鋼筋混凝土，成為建築結構中使用面廣、量大的主材。在澆築混凝土前，鋼筋必須製成一定規格和形式的骨架納入模板中。製作鋼筋骨架，需要對鋼筋進行強化、拉伸、調直、切斷、彎曲、連接等CNC加工，最後才能捆紮成形。由於鋼筋用量極大，手工操作難以完成，需要採用各種專用機械進行加工，這類機械稱為鋼筋加工機械，簡稱鋼筋機械。鋼筋加工機械是將盤條鋼筋和直條鋼筋加工成為鋼筋工程安裝施工所需要的長度尺寸、彎曲形狀或者安裝組件，主要包括強化、調直、彎箍、切斷、彎曲台中金屬加工、組件成型和鋼筋續接等設備，鋼筋組件有鋼筋籠、鋼筋桁架（如三角梁、牆板、柱體、大樑等）、鋼筋網等。鋼筋加工機械種類繁多，按其CNC加工工藝可分宜強化、成形、焊接、預應力等四類。

分析師強調，造船業是韓國具有全球競爭力的產業之一，目前韓國船公司努力研發節能環保船、智慧船等高技術、高附加價值船型產品。韓國政府意識到人才在創新及轉型升級中的關鍵，更洞察造船業人才斷層的嚴重後果。

因此今年發布《韓國造船產業發展戰略》，韓國政府明確指出，未來幾年要以三大船公司為中心，擴大青年人才招聘、推動船舶設計、生產、配套等，成為中、青年所嚮往優質工作及加強對綠色船舶、自航船舶領域及融合型高級專業人才的培養要求，期待種種措施能有「亡羊補牢」的效果。

羽毛和羽絨一年四季都有生產。由於生產的季節、地區和鵝品種以及採毛方法的不同，其原料品質上有很大差異。因此，羽毛絨必須經過機械加工整理，才能成為符合羽絨制生產和羽毛絨出口所需的各種規格。 目前，國內羽毛廠家使用較多的是單廂分毛機。單廂分毛機一般用在羽毛機械加工的前工序進行預分毛，也可用於專門的精選工序提取一定的羽毛成分。單廂分毛機由於分毛效率較高，結構簡單，操作容易，價格便宜而被廣泛選用。將不同規格的毛絨經計算後加以拼和均勻，使之達到某到某種規格要求的機械加工過程，稱這為拼堆。拼堆有拼堆機拼堆和人工拼堆兩種方法。當羽毛時宜入拼堆機後，翼槳不斷地攪動，使羽毛和勻，經風力吸至貯至貯毛後廂，降落至漏斗型的毛箱，再經管道進入裝毛箱內。由人工操作拼堆，每次最低不得少於4人，反復拼3次，每次應將毛堆四財的絨毛盡力向毛堆中部傳遞。拼堆完畢，收齊工具，由專人清點集中保管，然後通知檢驗部門抽樣檢驗。