普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。

根外勞仲介據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列車運行狀態下同步施行。

再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。

此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力外勞仲介、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。

對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。

立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。

外勞剛到一個新的環境，難免會有一些適應不良或是水土不服；但是雇主一但發現外勞工作無法勝任；一定要與公司連絡，本公司將會進一步了解原因並輔導溝通；若經輔導三次後仍然不能適應工作，則依政府規定通報主管機關驗證處理後，外勞仲介將儘快辦理遞補新的外勞；但若外勞在台工作未滿180天，則其衍生的費用須由雇主承擔。部份小型仲介公司或是跑單幫者以超低價收費吸引雇主，很多時候這類公司或個人無法保障良好的服務，或沒有對外籍勞工實施任何訓練。有保障的外勞仲介公司依法收取合理的仲介費及介紹費，同時應對外籍勞工提供文件及翻譯服務。

預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。

人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。

顏寬恒指出台鐵是政府事業，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。

交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。

國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。

現在有許多工廠在設立時，最需要的就是價值性高的勞工，但以台灣而言，要聘請到這樣的人員是比較困難的，面對台灣物價指數還有薪資比例，能接受低薪又無技能的菇做的人比較少數，接受的也大多是大學生或高中生，但也都以服務業為主。但有些職缺是許多人不願意做的，這時候雇主只有一個選擇，就是選擇外勞移工，但是在聘請外勞移工的過程中，申辦手續跟流程，都是非常繁瑣的。甚至有些文件在申請時還有時效性，如果一個不注意又要重新來過，如果還每個月都要申請，非常耗心力，所以直接交由專業的外勞仲介還是比較洽當，現在多數公司也是直接跟外勞仲介也稱人力派遣公司做接洽，請他們派遣東南亞移工詢問是否有意願來就職等等，藉由仲介公司的介紹，雇主這方找到了符合他的員工，而仲介這方也抽取了適當的手續費及佣金，而移工這方也得到了他希望的工作，這樣對於三方來說都是最好的結果。而人力派遣公司，是需要申請採許可制的，許可證效期只有2年，在規定下也必須遵守介紹費以及仲介費還有其他之限制規定，若有違規之情事，則予以罰鍰、停業處分和不予換證等處分。