船舶加裝AIS，可望降低海難，去年我國海域中本國商船海難共25件，降低船舶海難的新規定出爐，交通部推出新方案，修正「船舶設備規則」，預計7月實施。新規則要求總噸位20以電動搬運車上的各式船舶均須加裝船舶自動辨別系統（AIS）船載台，降低我國船舶發生受難、走私、偷渡等違法行為，並透過船舶航機與航速自電動三輪車動偵測，針對有航安疑慮的船舶提出警示。

「船舶靠近危險海域的一定距離內，系統會電動車主動發出警示訊息，無線電快速傳播，」航政司副司長葉協隆表示，去年我國海域中本國商船海難共25件，現在新規定總噸位20以上的各式船舶，均加裝船舶自動辨別系統（AIS）船載台，有助於降低海難發生，預計7月實施，之後發布之後一年定檢，未加裝者罰鍰6000 到6萬，初犯6000元。若未加裝，依規定不能航行。

電動三輪車的主要動力來源於電池，大部分電動三輪車電池為鉛酸蓄電池，故蓄電池的壽命影響著電動三輪車的行駛距離，蓄電池的保養可從以下六個面向入手。
1、正確掌握充電時間，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳。
2、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
3、嚴禁存放時虧電，虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
4、避免充電時插頭髮熱，充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現像都會導致充電插頭髮熱，發熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
5、防止暴晒，溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
6、定期檢驗，在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。

接駁車可以連結兩個地點，方便民眾乘坐接駁車就可以直接從A點到B點，不用像火車區間車不斷停站，但接駁車還是得停紅綠燈，其實對我來說其實差不多，現在也有很多社區跟百貨公司有接駁車的服務真的差很多，整體來說變的更方便，更友善，而且我覺得現在接駁車的服務也比以前好很多，以前感覺都是老車改的，但現在都是新車的感覺，相對舒適很多，司機也比較友善親切，我記得我小時候做接駁車的時候，司機大哥都邊抽菸邊開車，有的還甚至邊嚼檳榔，拿一個杯子在那裏吐，在小小接駁車裡面我都快吐了，現在接駁車也有很多年輕人在開，而且都會做安全宣導，真的比較安全有保障，最重要是車內的空氣比較清新了，但不能說全台的接駁車都是這樣子的感覺，但已經很多地方都進步很多，我覺得這是很值得鼓勵的。