引用文章因為機車太多，所以捷運沒人搭？

文/怡克納米斯

浪子兄寫了這一篇文章，論台北的捷運與機車，城邦黨友們要我出馬解釋一番，礙於不是運輸經濟專科，寫來皮毛許多，但JOE兄認為和機會成本有關，倒是有此一說，但我認為那是事後的問題，機會成本論的是「事前」的選擇問題，交通工具的選擇本來就有機會成本的問題，但這無法解釋台北為何有捷運？

楊照先生講的捷運為何沒人搭？這論點有點弔詭。是說台北捷運總是沒人搭，還是經常沒人搭，抑或偶爾沒人搭？

先不談這問題，台北捷運的存在的確解決很多人的交通問題，但不能說解決所有台北人的交通問題，同樣的道理，楊照先生說台北捷運為何沒人搭？按天蠍浪子的作風，他一定會說先拿出統計的立論基礎再說吧。

看吧，統計工具一出界會打死一群立論不佳的人，但統計工具偶爾也會大錯特錯，不同的時間、地點與觀測者出來的結果有可能大相逕庭，所以說，也不能一昧相信統計數字。

但我相信，高雄捷運為何沒人搭，也不會有太多人搭，當然，也可推論說台中捷運沒人搭，也不會有太多人搭。

粗略來說，高雄與台中的都會人口密集度，不像台北那麼集中，而且點到點之間的密集度都是相當的，但高雄和台中並沒有，也就是說按地裡經濟的「引力模式」論，兩點之間的引力不夠到支撐一條捷運幹線。

當然，還有其他原因，譬如說，居住地區的生活型態，台中市是出了名的慢活都市，這都會影響捷運的運量。

所以說，因為台北機車太多，所以捷運少人會搭，這論點就有點狹隘了。

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