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淡江大橋將通車 世界級地標完成8個「不可能任務」！扎哈·哈蒂作品7度流標、推手是它們
文．彭蕙珍淡江大橋5/12正式通車，作為全球跨度最大的單塔不對稱斜張橋，通車展現台灣工程技術的重大突破，更體現當代公共建設對美學的高度要求與實踐。公路局表示，淡江大橋不僅是台灣被視為扎哈·哈蒂（ZahaHadid）生涯晚期的重要作品之一，這座橫跨淡水河口的橋梁，在大師辭世後由公路局與工程團隊持續推進與落實，一直受到國際建築與工程界的高度關注。工信工程在淡江大橋計畫中扮演核心角色，是主橋段工程的承攬商，克服「7度流標」的技術與施工困境，最終承接這項被譽為「不可能的任務」的世界級地標。美學設計思維工程團隊堅持原設計公路局4/14舉辦「淡江大橋建築美學與城市設計論壇」為淡江大橋通車系列活動揭開序幕。公路局表示，淡江大橋作為臺灣重大的交通建設，由中興工程顧問公司、德國Leonhardt,AndräandPartner組隊，邀請ZHA建築師事務所聯手設計。公路局表示，相較於過去以效率與安全為主的工程邏輯，淡江大橋在規劃初期即導入在地人文、景觀及美學設計思維，從比例、天際線到與自然環境的關係，都強調協調、節制與融合，更難能可貴的是工程團隊施工期間對原設計的堅持。工信完成8大不可能的任務淡江大橋是世界級建築師的曲線設計，採用世界建築大師札哈哈蒂的高難度曲線設計，她是全球首位普立茲建築獎女性得主，設計的淡江大橋是世界歷史性的地標工程建設，也是世界最高單塔不對稱斜張吊索橋。經歷多年的興建，現在即將完工，工信工程完成8大不可能的任務：1.設計的複雜性曾讓東京體育館工程放棄其原設計，也使淡江大橋工程一度面臨同樣的困境。原設計的施工難度極高，工程曾歷經多達7次的流標。若沒工信工程公司勇於承攬，淡江大橋的建設計畫將廢棄，胎死腹中。2.曲線設計的主橋塔高達200公尺，隨高度做3D曲面變化極端困難。工信工程評估世界兩大系統模板廠商後，選擇廠商PERI（德國設計、日本製造）。經過一再研究及多次測試，將模版系統改造成自動爬模系統。由原一昇層需50日左右工作天，有效減至約2週，才大幅提高施工效率，大幅縮減工期，完成不可能的任務。3.主橋塔基礎開挖原設計以一般地下室開挖方式，採7層橫撐加中間柱及8層開挖。原設計除工期嚴重增加外，其施工性更完全不可能。工信變更原設計，改為2層環型支撐，採露天開挖（OPENCUT），才能有現在的施工成果。另，主橋塔基礎採世界最大口徑基樁（直徑2.5公尺）58支，深度76公尺貫入岩磐，創台灣工程界紀錄。4.主塔橋基礎開挖面積比一座足球場大，基礎圍堰打設144根鋼管樁（直徑：1.2公尺、長度：45公尺），工信不計成本引進德國樁錘，才能提前3個月完成打樁，也創台灣工程界紀錄。另，鋼管樁圍堰外圍，工信參考世界各海上橋樑工程案例，打第2層止水鋼鈑樁，方能有效防止海水滲漏。5.主橋塔基礎混凝土打設1萬5000立方混凝土，屬巨積混凝土，混凝配方一再測試調整，溫度更需精密控制。工信工程指出，品質控制要求比水壩更高，連續4天4夜96小時不間斷連續施作，無論品質、進度，都是工程界創記錄。6.淡江大橋造型特殊、施工技術難度高、環境條件嚴格，橋樑從施工規劃全階段導入BIM技術，把淡江大橋的各類資訊匯流成視覺化的三維模型，利用模型整合管控各分項工程內容，有效提高施工效率。7.鋼構橋體由66個「鋼構節塊」組合而成（八里端39塊、淡水端24塊，中間塔柱3塊），每鋼構節塊500至600噸，最重700噸。在台灣數家鋼構廠均無法承攬情況下，工信工程扶植鋼構廠商建山鋼構廠。橋體鋼構在宜蘭廠房切割加工彎曲試組裝後，在台北港組裝焊接，再以工作船運送現場吊掛、推進、定位、焊接。工信工程表示，一般橋樑鋼構節塊串接，多採螺栓設計。淡江大橋為減輕重量及曲線美觀橋體，鋼構橋體鋼片均採用焊接，比照「核電廠爐」焊接等級技術規範，焊工均需經考試取得證照，更是創工程界紀錄。8.工程於疫情前得標，加諸工程開工起，正值南部高科技園區廠房熱絡興建且均規定承攬廠商不能聘用外勞。因此，疫情前後工程材料高漲、人力嚴重缺乏，包括工程師、領班、工人。工信工程克服萬般困難，才能呈現目前如期如質的成果。本文授權自今周刊，原文見此。延伸閱讀》0056配息1元除息日來了！股價41元太貴能買？艾蜜莉喊「這優勢」其他高息ETF跟不上：滾大本金用一招00981A、00992A、00994A績效狂勝0050，主動式ETF長期真能跑贏市值型？別傻傻無腦買！選股教練：3訊號要分批出場00878配息會有0.47元？除息日發息日「24元能買」？22次完全填息、達人算出1底氣：有實力拉高星巴克買一送一「連2天」！濃萃義式厚那堤、焦糖可可碎片星冰樂、星沁爽都有？10種飲品一次看【尊重智慧財產權，如需轉載請註明資料來源《今周刊》，謝謝】消防一度撲空！罕見廠內管制區車禍 南科群創驚傳汽車撞多輛機車釀4傷
南科群創光電今傍晚驚傳汽車與機車不明原因擦撞，共有4人受傷送醫，其中1人一度受困車底被救出，4人意識均清楚，這起車禍罕見發生在廠區道路，引起外界關注，詳細原因待深入釐清。台南市消防局119勤務中心在今下午約5時30分獲報南科園區有車禍救護，緊急調派南科分隊、第四救護大隊新化中隊等分隊趕往，消防隊員一度撲空，進一步詢問車禍地點不在園區一般道路，而是罕見在業者管制區內。經查，車禍為面板大廠群創光電廠區內道路，傳出轎車與多輛機車擦撞，警方初步清查，這起車禍共造成3女1男受傷，2女1男為群創員工均為46歲，52歲轎車女駕駛是來洽公，4人意識均清楚，分別送往永康奇美醫學中心、台南市立安南醫院救治。不過受困車內被救出的女員工傷勢較嚴重，可能須住院進一步檢查。至於肇事原因與責任歸屬持續由警方深入調查中。南科群創廠區傍晚傳出車禍，共4人送醫，1名女員工一度受困車底，幸運由消防隊員及時救出。記者謝進盛／翻攝南科群創廠區傍晚傳出車禍，共4人送醫，1名女員工一度受困車底，幸運由消防隊員及時救出。記者謝進盛／翻攝聯合報黑白集／「So What？」的傲慢
台南市長黃偉哲日前開心主持亞太成棒主球場開幕典禮並開箱新球場。圖／聯合報系資料照片台南新啟用的亞太棒球場迎來職棒賽，卻因市府法規政策導致長期配合的外場攤商遭撤除，球迷質疑之聲四起，甚至驚動賴總統；而市長黃偉哲過去回應「新球場距離高鐵站較遠」，竟脫口而出「SoWhat？（那又怎樣）」也被球迷翻出，又讓輿論炸鍋。職棒歷多年慘澹經營，如今主場制搭配美女啦啦隊及內外場花樣餐飲的營運模式，成功打造最有台灣味的運動產業鏈。就以「吃」來說，主場球團不僅在內場推出燒烤、快炒，還可大啖麻辣鍋；外場美食區種類之多也堪比夜市，大大顛覆人們對「看棒球」的想像。因而，當球團公告將停掉舊球場外場移來的美食攤位，等待市府重新招標時，可想而知，對早已習慣吃著地瓜球、豆干、爆爆雞等主場專屬美食看球的球迷來說，這股「被剝奪」的暴怒值會飆到多高，怎可能聽得進「新球場合約不含外場」的法規大道理？甚至當黃偉哲被挖出曾說球團只是租用而非「認養」球場、抱怨球團要市府出資修繕因風災受損的舊球場屋頂，以及用「Sowhat？」回應新場距離高鐵站較遠時，球迷當然會質疑，「喊愛台灣，怎會如此對待棒球」？球迷要的是能盡情享受台灣棒球文化、釋放壓力的看球環境，但一句「SoWhat？」、一個「依法行政」的回應，卻盡顯官員執政傲慢，更傷透球迷的心。限會員,要發表迴響,請先登入
