其實不是人人都能開「運送車」！一台兩層高的運送車光是長度就有18米長，轉彎得繞個半圈，碰上圓環更得靠駕駛技術，薪水相對提高，依駕照等級來分，有電動搬運車小客車駕照月薪就4萬起跳，聯結車駕照能開最大型運送車，一個月薪水上看8萬元，但開上路很多路段都得避開，以免運送的車體刮傷或損壞。

電動三輪車電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害電動三輪車電池，對電動三輪車電池的電氣性能及循環壽命極為不利。總體上看，消費者在選購電動三輪車時不要僅以價格、續航里程等因素判斷一款車的好壞，線路材料、部件接觸是否良好同樣重要。並且電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上電動三輪車電代步車池，佈線規範應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂，只有這樣才能讓電動三輪車更安全電動三輪車，使用的更長久。

運送車體積大開起來難度高，得避開的路段也跟著多，例如中山北路、仁愛路因為樹木茂盛容易刮車，還有新北大道得繞道而行，因為天橋過低車頂過不去，畢竟運送車上國產車外，還不時有動輒百萬元進口車，只要一上路就得背負好幾百萬元的「心理壓力」駕駛門檻相對提高。

我個人到現在40歲都一直使用大眾交通運輸工具，台灣有高鐵、台鐵、捷運、公車、接駁車，其實真的很多地方都去的了，當然還是有一些地方無法完美到達，但幾乎都只需要再走幾分鐘的路就到達，我沒有買車也不租車，我真的就比很多人可以存很多錢，而且養車真的很麻煩，甚至現在台灣的停車位都很貴，我看了根本就不敢租，不想把錢都花在這邊，像我選擇公司或上課的學校都會盡量找好通勤的地方，例如車站附近的或者有免費接駁車可以搭的，我就會更有意願，因為交通費這樣省下來真的差很多，可以把房子找的範圍更大一點，就不一定要住在車站或捷運附近，因為真的太貴了，因為我在園區上班，所以我都會騎到站點然後搭免費的接駁車，這樣我也省下停車費，另外也省下油錢，因為多騎那一大段真的差很多，免費接駁車這邊附近又有店家讓我免費停車，真的是很方便。