威尼斯自由行住宿
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在旅行中，總有些記憶不只是拍下來，更是吃進心裡。那是一口剛剛好的鹹香，一場在陌生小巷裡與咖啡相遇的午後，一碗湯裡載著街頭人情——這些味道，讓每座城市都有了溫度。

「旅途中的美食」是《旅途中的景深隨想》最鮮活的篇章之一，從米其林級的義式饗宴、巷口飄香的京都拉麵，到河內的魚露熱湯和曼谷市場裡的螃蟹咖哩，每一篇都藏著我們在那個城市裡的腳步與故事。這些不是清單式的餐廳評比，而是我在旅途中一口口品嚐後，留下的感動筆記。

有時是氣氛迷人的星級餐廳，像葡萄牙 Obidos 的 The Literary Man；有時是當地人最愛的家常滋味，像京都小巷深處的早餐味噌湯。每篇文章都會記錄下「第一口的感覺」，你可以感受到那道菜在嘴裡慢慢化開的層次，也會知道在哪一個轉角，它悄悄療癒了當時旅行中疲憊的自己。

不論你是為了某一道甜點繞進小城，還是偶遇一間小館驚豔了整段旅程，這個分類會是你下一次旅行前最溫暖、最實用的參考地圖。

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從嘉年華到戰場：2026全明星賽找回火藥味

如果用一句話形容近幾年的NBA全明星賽，它像一場燈光華麗、煙火滿天，卻少了火藥味的嘉年華。球員合約動輒上億，這是表演賽，受傷風險卻真實存在，當「榮譽」邊際價值下降，風險報酬比自然不划算。不過，今年似乎不太一樣，2026年於洛杉磯IntuitDome的全明星賽落幕後，被廣泛認為是「全明星賽修復方案」的勝利。新制為「三隊循環賽制（Round-robinTournament）」，成功激發球員的競爭心，尤其是溫班亞瑪（VictorWembanyama）的防守積極，徹底改變過去幾年「不防守、純投籃」的散漫。雖最終決賽因「美國星隊（TeamStars）」大幅領先略顯平淡，但前三場循環賽的緊湊與絕殺戲碼，足以讓各界將此屆賽事評為近年之最。溫班亞瑪在攻守兩端的投入帶動了明星賽競爭強度。美聯社本次賽事由兩支美國隊（星隊、條紋隊），與一支世界隊所組成。每場比賽僅12分鐘，快節奏的設定是成功關鍵。第一場美國星對世界隊比數37：35，由美國星隊獲勝，此役巴恩斯（ScottieBarnes）三分彈絕殺帶帶走勝利。第二場由美國條紋打美國星隊，比數42：40由條紋隊拿下，這一場福克斯（De'AaronFox）又以壓哨三分球搶走風采。第三場是美國條紋打世界隊，比數48：45由條紋隊拿下，雷納德（KawhiLeonard）成英雄在短短12分鐘狂砍31分（三分7中6）。決賽是美國星和美國條紋隊對打，比數47：21由星隊勝出，「蟻人」愛德華（AnthonyEdwards）奪得此役的MVP。他在三場比賽中，一共累計攻下32分、9個籃板、3次助攻，投籃命中率高達59.1%，他得獎感言點名溫班亞瑪：「是溫班亞馬設定整個競爭基調，促使我們不得不跟上卯起來打。」這點正戳中要害，以往的全明星賽遭詬病就是防守沒強度，畫面變投籃練習，兩隊比分大爆炸卻毫無張力，一旦有人認真防守時，競爭的火花就此點燃。雷納德展現驚人得分爆發力。美聯社若能加頒最佳防守獎，所有人都會把票投給溫班亞瑪。儘管世界隊無緣決賽，但這位法國長人在僅有的20分鐘上場時間砍33分、8個籃板及3次阻攻，在防守端的威懾力讓入選全明星的其他人萌生榮譽感，開始調整認真競爭模式。另擔任地主隊的代表雷納德，在第三場生死戰中全力演出，也值得掌聲鼓勵。12分鐘內以84.6%的投籃命中率拿31分，這種在短時間內的得分爆發力（PER估值爆表）證明，他還是有統治力，但難以費解過往例行賽抱病號為何？。當球員認真打時，就會看到激烈的對抗，也就是老球迷的青春，彷彿昔日布萊恩（KobeBryant）對喬丹（MichaelJordan）的畫面有人交接。此外，開賽前當代巨星杜蘭特（KevinDurant）也出面滅火，昭告各界其實今日NBA全明星賽並沒那麼糟。不少質疑者主張，年輕球星應該去看1998年全明星賽怎麼打，那被視為當代經典。為此，杜蘭特說他的確去看了回放：「我至少看了70到90年代末，每一場全明星賽的第一節。」他對學長輩打球這種說法嗤之以鼻。「我一直在看那些大家口中說有強度的全明星賽，」杜蘭特邊說邊搖頭，「老實說，我看不太出來（差異）。」杜蘭特特別花時間觀看歷年的NBA全明星賽，他坦言今日的球星並不比前輩差，顯然賽事難看並非場上人員的錯，很大程度是主辦單位失誤。美聯社這寓意著，NBA的季中表演盛事收視持續下滑，並非球星們的錯，而是在主辦方。《FrontOfficeSports》的記者葛拉斯皮傑（RyanGlasspiegel）報導，2025年全明星賽收視率比2024年比，又下降13%僅470萬觀眾，創下2000年以來第二低紀錄。相較之下，2000年有多達1050萬觀眾。只是，過去三屆收視皆低於600萬為真，2023年更僅有460萬。杜蘭特說：「球迷和媒體總得找點東西抱怨，全明星賽已經不像小時候那樣讓人興奮，所以需要抱怨點什麼，老實講我不覺得嚴重，全明星週末的存在，是為了慶祝籃球。」杜蘭特最後表示：「那些在家裡抱怨比賽強度不夠的人，我們永遠無法讓他們滿意。我們可以討論誰比較拚，美國對世界隊，但那些不重要。我真心覺得，這是一個很棒的全明星週末，把很多人聚在一起，也讓這運動往前推進。」愛德華成為賈奈特之後，第2位拿到明星賽MVP的灰狼球星。路透社假設今日這批球星的實力不變，甚至說比以往更強，那本屆總算有亮出他們實力的對策。媒體普遍認為，短節奏12分鐘賽制加上「循環賽」的晉級壓力，足以讓球星不在場上散步。《雅虎體育YahooSports》與《NBC》電視台的評論指出，「美國對決世界」的形式符合當今國際球員統治的趨勢，更增加國際球迷的歸屬感。亮點之一是年輕的「美國星隊」屠殺老牌球星的「條紋隊」，象徵聯盟戰力交棒轉移，這內容比單一球員飆分更有趣。柯瑞(中)掛傷未出賽，讓球迷無緣看到他與詹皇的合體。美聯社相較於過去幾年乏味的目標得分制（ElamEnding），2026年的錦標賽制更類似歐洲職籃或世界盃的對抗，這種進口國際賽節奏的做法，成功拯救全明星賽收視率。當然，每屆賽事總有進步空間，這次提升對抗性但在體力分配上，卻出現了瑕疵。有評論家指出，條紋隊因連續作戰（第三場接決賽），在決賽時明顯力竭，導致最後一場比分懸殊來到47：21，未來如何調整賽程需要考量。世界隊成員少了安戴托昆波(中)和亞歷山大(左)，連唐西奇和約柯奇也都有傷在身表現有所收斂。法新社再來是以年齡分配的作法有待商榷，有專家建議未來對老將吃虧，在高強度短賽制中明顯吃悶虧。不管怎樣，我很高興不必再看到各界排山倒海的批評，以及「兩隊合計拿近400分」的荒謬內容，單是這點就值得鼓勵。⚾經典賽倒數計時▪復刻冠軍之路！中華英雄再戰2026經典賽賽程比分看這裡！▪👉戰況沸騰！你想好怎麼挺TeamTaiwan了嗎？立即參加「應援三部曲」預測活動，有機會抽中百名LINEPOINTS與唯一首獎應援衣，快登入為中華隊助攻▪中華隊球迷看過來！贊助經典賽訂製書輸入UDN專屬折扣碼【win88】現折$88

麻吉大哥持續做多以太幣…傳虧逾9億！網熱議「到底多有錢」酸本多終勝

加密市場走弱之際，比特幣跌破6.5萬美元、以太幣失守1900美元，鏈上團隊Lookonchain稱美籍台裔歌手、L.A.Boyz成員「麻吉大哥」黃立成仍持續加碼以太幣多單，累計虧損逾2880萬美元、約新台幣9億元。消息被轉貼至PTT股板後，討論焦點轉向「大哥資金量」與「為何不止損」，不少網友以戲謔口吻形容他像是在和「最終boss清算」對戰。根據媒體報導指出，Lookonchain監測顯示黃立成在市場下跌時仍維持多頭部位，持有1700枚以太幣、價值約321萬美元，清算價約1818.74美元，並提到其部位曾再度部分遭清算。由於加密資產波動大、槓桿交易風險高，相關資訊一出也再度引發外界關注名人交易行為與市場情緒的連動。一名網友在PTT貼文中補充黃立成過往事業背景，提到其2015年創辦17直播、2016年創辦SWAG，並以「乙太幣賠了9億、手上還有1700枚」為題，連發兩問「他多有錢？他怎麼那麼有錢？」直言難以想像一般投資人面對巨額浮虧仍能持續加碼，帶出對其財力、現金流與投資策略的好奇。留言區多數網友把黃立成描繪成「本多終勝」式凹單代表，認為「本多終勝，繼續凹下去」、「現金流很多賠不完」、「人生封頂，這些都是零用錢」，也有人點名其平台抽成能力，稱「孝子課金」足以支撐長期投資消遣；另有不少推文延續其外號梗，狂刷「unlimitedpenisworks」、「還有一根」等調侃，並以「清算之王」形容其屢遭清算仍加碼的操作風格。不過也有網友提出不同解讀與延伸質疑，有人直言這更像「賭徒」行為，認為幣市轉空應「換賽道」；另有人推測可能存在對沖或「另一個帳號做空」的對作策略，甚至以「白手套」「洗什麼」等字眼暗示背後動機，引來「窮人替富豪煩惱」的反擊聲浪。整體而言，討論從名人虧損新聞，迅速擴散到資金來源、風控紀律與幣圈槓桿文化的爭辯，熱度持續延燒。※免責聲明：本文僅為個人觀點與紀錄，而非建議。投資人申購前需自行評估風險，詳閱公開說明書，自負盈虧。

高雄機場未啟用預辦登機 搭高鐵轉乘捷運要扛厚重行李惹民怨

高雄機場由捷運紅線串聯高雄車站和左營高鐵站等站，卻未如同桃園機場捷運啟用預辦登機服務，民眾前往機場需自行提厚重行李搭捷運，不僅疲累且占據車廂空間，預辦登機不僅託運行李，也讓旅客在高雄能多停留2至4小時，提升在地消費潛力，民代認為「城市國際門戶感，會從『轉乘順不順』被看見」，民航局應儘速提供服務。桃園機場捷運線提供旅客於A1台北車站和A3新北產業園區站預辦登機服務，民眾可在最晚起飛前3小時，在該2站內辦理免費報到劃位、託運行李，完成後就能在市區觀光、購物、洽商，最後才直接前往機場登機，省去過往到桃園機場後，需辦理報到的排隊時間。國際上提供市區預辦登機服務的交通系統有韓國仁川機場快線、香港機場快線和吉隆坡機場快線等，桃園機場捷運加入該服務後，成為大眾運輸系統提供加值服務指標之一，機捷也成功為此在尖峰時段分流人潮，特別在春節等旅遊旺季時，提供旅客極大便利性。此外，預辦登機提供旅客托運行李，行李通過安檢後會由捷運直達車直接送至機場第二航廈站分揀，即裝載於機艙，旅客能省下大量搬運力氣，搭捷運至機場登機。高雄機場位在高雄捷運紅線R13，同一路線有R10美麗島、R13凹子底（輕軌）、R16左營（高鐵），也有高雄車站、橋頭車站、岡山車站，皆為轉乘站，卻未啟用市區預辦登機服務。市議員林智鴻表示，高雄捷運若推動市區預辦登機，不只便利旅客，也能為市區爭取離境前最後幾小時商機，但機場捷運路線因穿越台北、新北市，能利用直達車加掛無門車廂載運行李，高雄捷運缺乏加掛車廂條件，若要啟動點對點物件運送，需有明確應變措施。公民參政平台2020年也曾有民眾提議高捷應設立預辦登機，惟附議僅20人而未通過。該提案人表示，高雄機場是全台第二大國際機場，應在左營或高雄車站設立預辦登機櫃檯，許多人搭高鐵南下到高雄後，必須提著厚重行李轉乘捷運，該服務不僅減輕重量負擔，也不會讓行李占據過多車廂空間，造成人擠人。「出國最麻煩的不是搭高鐵，而是一路拖著行李轉車、趕機場！」立委林岱樺過去曾爭取在高鐵左營站設置行李直掛中心，旅客提前報到和行李託運後，行李提前安檢封緘並建立追蹤機制，直接銜接小港機場，旅客能在高雄多停留2至4小時，一年增加10億元在地消費潛力，「城市的國際門戶感，會從『轉乘順不順』開始被看見」。民航局表示，桃園機場捷運規畫時即將行李預掛、安檢空間、列車附掛行李車廂等預辦登機所需服務納入考量，並於站體施工、列車設計時執行，高雄捷運車站與車廂均無相關設計，因此服務暫不可行，目前已於國際線3樓大廳設有鳳凰行李運送服務公司，可提供到府宅配和行李收送服務，可減輕旅客攜帶行李的不便，此外高雄機場新航廈工程已將預辦登機納入討論，將評估預留相關設備銜接設施和介面。高雄捷運未啟用預辦登機服務，民眾前往機場需自行提厚重行李搭捷運，不僅疲累且占據車廂空間，該服務也讓旅客在高雄能多停留2至4小時，提升在地消費潛力。記者宋原彰／翻攝