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2017/04/11 11:59

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宜蘭環境保護聯盟常務理事孫博萮表示，國5塞車的主因，是現在小客車持有、使用成本太低，讓民眾覺得開車較為划算，當然就會選擇開車，加上搭火車到了宜蘭之後，還得面臨轉乘運輸的問題，也會影響旅客搭乘火車的意願。孫博萮指出，假日行經國5人數動輒6、7萬人，即使有1萬人選擇鐵路運輸，也會有其他人填補從國5轉移到鐵路的人車量，塞車問題依舊無解；至於花東一票難求問題與票務系統、單軌等因素有關，興建直鐵無法解決運量受限問題，卻對地下水脈、地質結構等造成無可回復的破壞。翡翠水庫管理局發言人、副局長李延財表示，2006年環保署影響評估審查結論，認為直鐵經過多處自來水水質水量保護區、特定水土保持區等環境敏感區位，對環境具有重大不利影響，且行經9處斷層、考古遺址及對地質構造、地下含水層未深入評估等，認定為「不應開發」。李延財也強調，未來若北宜直鐵穿越翡翠水庫集水區，必須做詳細調查並妥善評估，不影響翡翠水庫水源水質，翡管局基於職責，一定會守護大台北的水源命脈。不過，宜蘭縣代理縣長吳澤成出示2006年環保署公文，指不應開發的理由有4點，他同意第1點所言的對敏感區有重大影響，但2、3、4點屬「未能確實評估」，不能簡化為一句環評不能過，實際上是有3點評估不詳實。吳澤成指出，雪隧施工時所造成的翡翠水庫年淤積量的提高，遠遠不及一個颱風的影響，高速公路局委託中央大學的研究報告，作出雪隧對水庫進流量無顯著影響等結論。他表示，軌道是最綠能、節能的運輸，對直鐵的興建態度要客觀，讓數據說話。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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台北市長柯文哲上任後，與當時宜蘭縣長林聰賢達成北宜直鐵「走最短路線」的共識，亦即是南港到頭城、穿越翡
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翠水庫集水區的「新方案1」，當時環保團體表達強烈反對立場，不過，宜蘭縣政府以興建雪隧時為例，強調雪隧興建時對水質的影響「不及一個颱風」。

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在柯文哲與林聰賢達成共識後，引起環保團體反彈，市府發言人劉奕霆曾轉述柯文哲說法：「專業問題、專業解決，沒有既定立場」。
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