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天母奇景…車庫前劃人行道「幾乎整排違規」 最高可罰1200元

台北市劃設人行道與住家車庫的停車問題再掀討論。一名網友今(14)日在臉書社團「靠北天母幫」貼出照片指出，住家車庫前方劃設人行道後，車輛仍照常停放在車庫內，但車頭或車尾明顯突出至人行道標線，他不禁提出疑問：「人行道劃這樣，車子又停這樣，算違規嗎？」貼文曝光後，引發網友熱議。不少網友留言「整排都違規」，有人建議原po直接檢舉或通報拖吊，認為「凸出來就算違規」、「碰到綠色就是停在人行道上」、「車庫不是免死金牌」。停車奇景也讓網友感嘆，明明有自家車庫卻仍侵占行人空間，「感覺像褲子穿一半」、「那要車庫和鐵捲門幹嘛？」。更有人說：「花那麽多錢買房，在家門口劃人行道，車子出來至少就罰600元，等同每次回家都罰600元。」依據《道路交通管理處罰條例》，只要車輛的任何部位（包括前後保險桿、懸垂部分）占用人行道或禁止停車標線，即構成違規，與是否停在自家車庫無關。警方認定違規的標準並非僅看車輪，而是依照「車體是否壓線或超出範圍」為準。交通法規指出，占用人行道停車屬於違規行為，可處新台幣600元以上、1,200元以下罰鍰；若屬臨時停車（未超過3分鐘），則處300元至600元。嚴重影響行人通行的話，警方可直接拖吊，且人行道違停已列入民眾可檢舉項目。另有網友質疑如此的人行道是否合理，「劃錯邊了？」、「到底誰有決定權劃這些？要劃多寬多長？有跟當地居民討論嗎？」。

壽險業利多來了！法人評估有利增加配息、看好這幾檔

金管會擬修正攤銷後成本衡量（AC）債務工具兌換差額，改以直線法攤銷處理，法人看好有助降低壽險傳統避險工具成本，目前金融股看好中信金（2891）、永豐金（2890），壽險金控以獲利、配息能力及資本水準來看，富邦金（2881）、國泰金（2882）優於台新新光金。⭐2025總回顧【專題】2025發生了什麼？帶你快速回顧這一年的關鍵時刻大型本國投顧分析，國內壽險業長年存在資產與負債的幣別錯配問題，主要在於台幣保單對應的台幣債券收益規模低且收益低，壽險業選擇投資較高利率的海外債券，以符合匹配資產負債期間及穩定收益，並改善高利率保單的利差損。依據目前壽險匯率會計（IAS21），財報需逐月反映海外投資匯兌損失，壽險業以承作大量傳統避險工具換匯交易（CS）及無本金交割遠期外匯（NDF）避險以降低匯損，但因避險效益有限，長期影響壽險財務體質及財報解讀合理性。金管會這次研議修正「保險業財務報告編製準則」的兌換損益規定，除依據債務工具投資的預期剩餘存續期間，按直線法逐券逐筆攤銷認列於兌換損益外，未攤銷的累計未實現兌換淨額應列於其他資產或其他負債。此舉在債務工具到期或處分時，未攤銷部分認列於當期兌換損益，將有助降低壽險傳統避險工具成本，但降低的成本轉為外匯價格變動準備金或特別盈餘公積。法人指出，節省避險工具成本可擴大壽險金控的可分配盈餘能力，考量欲降低CS避險工具可能須向央行申請，預估實施新制初期將降低成本較高的NDF避險。以國泰人壽來看，目前推估新制實施後，可降低避險工具成本約250億元，其中，150億元仍需提列固定提存國外投資淨曝險1.5%的外價金，另100億元則為特別盈餘公積，目前公司仍預估2026年避險成本為1%至1.5%。至於富邦人壽、新光人壽及台灣人壽並未公布節省避險成本金額，法人推估分別為163億元、117億元及38億元，以避險工具成本節省2.5%計算，但須視保發中心實際計算公式及各公司公布金額而定。法人認為，美10年及30年公債殖利率自去年12月以來分別回升至4.2%及4.8%，不利壽險長天期債券評價及年底其他權益評價水準，壽險金控今年配息水準仍須視12月一次性提列稅前獲利的30%至外價金，及上季金融市場波動影響金控淨值。此外，壽險2026年接軌TW-ICS資本疑慮淡化，但仍具接軌IFRS17的淨值、CSM及獲利水準具不確定性。

張景森貼文9理由喊話賴總統 「北宜高鐵政策錯誤 別為選舉硬幹」

交通部興建北宜高鐵計畫目前正送行政院核定中，行政院前政委張景森今天一早在臉書貼文，指出北宜高鐵是錯誤政策，當年蘇貞昌院長裁示考量成本，但如今原本1764億的建設暴增4000億元，每小時只開一兩班車，雪隧照常塞，「成本倍增、效益消失」卻未重新評估，他批評交通部和國發會把關失靈，並喊話賴清德總統，重大建設不要被選舉綁架。早年討論興建北宜直鐵時，因為環評不同意蓋直鐵，後來的替代方案變成蓋高鐵，同時也跳過可行性評估。北宜高鐵進展快速，去年8月通過環評，11月國發會審查通過，目前送到行政院核定中。今年選舉年，又是一項選舉政策利多。行政院前政委張景森今一早在臉書貼文提出9點理由，痛批「直鐵升級高鐵，決策錯誤的源頭」；前行政院長蘇貞昌的裁示，被扭曲「政策承諾」；成本倍增，卻連個重新評估都沒有。他還點名國發會未能發揮把關功能，讓該計畫在高度爭議中持續推進，淪為「橡皮圖章」。張景森說，北宜高鐵延伸案，是個典型的公共決策失序案例。檢視相關文件可以發現，問題的源頭出在交通部。原本規劃中的北宜直鐵，後來被交通部高層逕自升級為高鐵，似乎認為如此便可一次解決環境爭議與行車時間問題，送給宜蘭一份「大禮包」。但正常的交通專業都知道，這種想法根本行不通！因為高鐵功能跟台鐵不同，北宜之間只有4、50公里，不適合高鐵運具。因此高鐵不可能變成台鐵的替代方案，而且把台鐵提升為高鐵，建設經費大幅增加。當時交通部技術官僚沒有勇氣拒絕，只知奉承上意就開始規劃。張景森指出，蘇貞昌前院長對於高達1764億元的建設經費，並非毫無顧慮，因此他在宜蘭聽取簡報時，對宜蘭高鐵作的明確裁示：這是一項經費超過1700億元重大公共建設，必須兼顧專業與民意，做好完整的評估與規劃，「若效益良好，才樂觀其成」，蘇的態度很清楚：尊重民意、專業評估、確認效益。此外，根據統計發現，從南部搭高鐵北上的旅客，約21%在板橋站下車，約65%在台北站下車，只有14%會坐到南港，將來到宜蘭的旅客可能更少。張景森表示，從目前的規劃報告中書可以看出，20年後花了4000億蓋的宜蘭高鐵，1小時只開一兩班，假日或許多開幾班，每天近萬的通勤族及大台北旅客多數不會坐它，仍然開著小汽車，雪隧一樣塞車，經費暴增但效益不存在，這種錯誤規劃應該會被列入交通運輸的教科書。他說，如此巨大經費落差，絕非單純「物價上漲」或「細部修正」即可解釋，而是當初向行政院報告時，在工程規模、技術假設與財務結構上就存在根本性的錯誤，其草率嚴重錯誤的簡報內容，誤導行政院的政策態度。如果交通部是嚴謹負責的規劃機關，當發現經費與原估算天差地遠時，就應坦承錯誤，重新進行可行性效益評估，但卻沒有這麼做，而且國發會把關也失靈，難辭其咎。他喊話賴清德總統與行政院長卓榮泰，請讓國家重大建設回歸理性，若連如此重大公共工程都可以跳過最基本的政策程序，只剩選舉與政治考量，那麼其他建設更令人憂心，國家所付出的代價，將不僅是財政與經濟損失，更是人民對政府治理能力的信任流失。行政院前政務委員張景森今在臉書貼文，指出北宜高鐵是錯誤政策，喊話賴清德總統，重大建設不要被選舉綁架。圖／張景森臉書行政院前政務委員張景森今在臉書貼文，指出北宜高鐵是錯誤政策，喊話賴清德總統，重大建設不要被選舉綁架。圖／張景森臉書2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花