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2016/06/23 10:01
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打通南北歐 耗17年完工由於隧道工程龐大複雜且艱鉅，聖哥達基線隧道耗時17年才完工，工程師必須爆破73種軟硬度不同的岩塊，移去超過2600萬噸岩石，使用400萬立方公尺水泥，堆疊起來高度達美國紐約帝國大廈的84倍。施工期間造成9名人員喪生。聖哥達基線隧道長度超越53.9公里的日本青函隧道，以及50.5公里的英法海底隧道，躍居世界最長的鐵路與公路隧道，地底最深處達超過2300公尺。瑞士聯邦運輸辦公室主任佛格利斯塔勒自豪表示，隧道工程「展現典型瑞士風格」，是「時間控制、經費和政策的傑作」，完全依照施工進度，在沒有超出預算下準時完工。他說，「對瑞士來說，征服阿爾卑斯山，就如荷蘭人探索海洋。」歐洲貨運有革命性轉變瑞士當局指出，隧道通車將後將對歐洲的貨運帶來革命性轉變，過去，阿爾卑斯山區貨物運輸，都得仰仗每年上百萬輛次的貨車，往後都將改走鐵路。隧道在今年12月完成最後測試階段結束，每天將有260列貨運火車和65列客運列車通過，只需17分鐘即可呼嘯穿越，從瑞士蘇黎世到義大利米蘭車程可望縮短1小時，僅需2小時40分；隧道也將成為萊因阿爾卑斯走廊的樞紐，連接德國的工業心臟地帶，北通荷蘭的鹿特丹和安特衛普，南接義大利的熱那亞。(中國時報)

瑞士耗時17年興建、貫穿阿爾卑斯山心臟地帶的「聖哥達基線隧道」（Gotthard Base Tunnel），1日舉行啟用典禮。這座全長57.1公里，位於地底2.3公里處的隧道，將成為全球最長、最深的鐵路隧道。瑞士豪言，這項艱困工程打通過去因山脈天險而阻絕的歐洲南、北鐵路系統貸款率利最低銀行比較，將對歐洲貨運帶來革命性轉變。聖哥達基線隧道北起烏里州的埃斯特費爾德，南至提契諾州的博迪奧，以使用年限100年來設計，自1999年起興建，為一項耗資230億瑞士法郎（約台幣7645億元）基礎建設的一部分，建設的宗旨就是加快通過阿爾卑斯山脈的鐵路旅客和貨物運輸。瑞士在1992年公投中，通過進行該工程計畫。列車時速最高可達249.45公里。

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