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2017/07/28 07:50
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為了基隆輕軌終點站設在何處,北市府與交通部砲聲隆隆,數次隔空交火。24日北市大動作召開記者會,但不見柯P蹤影,改派兩位副市長親上火線。林欽榮表示,柯P上任前就與基隆市長林右昌,達成南港基隆線的共識,也在3月的會議中,清楚傳達終點應設站南港車站;不滿交通部總用可行性評估推拖,遲遲不肯具體回應北市府的質疑。

24日北市府由副市長林欽榮、鄧家基率同捷運局、交通局及都發局,針對基隆輕軌終點站議題,24日上午大陣仗舉行記者會。日前交通部指與北市府開過4次會、還有會議記錄,打臉市府說法。外界好奇,雙方聯繫情形到底如何?對此,北市捷運局長張澤雄表示,3月21日第一次跟案子接觸,4月28日、7月7日是邀學者專家討論,北市府由他代表出席,但未收到相關會議記錄。

北市副市長林欽榮則表示,從3月開始完全沒有跟交通部政次以上的長官有任何接觸。他話鋒一轉,表示:「所以我說啊,我要應該『主動溝通』、多多跟政次或部長請益,會後會再跟政次『討論』。」

台北市副市長回應:柯P上任前與基隆市長早有共識

林欽榮表示,北市府東區門戶計畫是以南港車展為核心,南港車站在整體發展計畫中,是「區域性」的轉運中心功能,而非地區性的轉運功能。南港車站會負擔起北北基、宜花東的「區域轉移」功能,未來10年內,南港車站的地位會等於台北車站的部分功能。

林欽榮強調,北市府從一開始接觸到案子,就明白建議交通部,應優先以「南港車站」為主要南港輕軌的連接。

第二點聲明,林表示,2014年12月5日,柯文哲早就就任前,率他親自拜訪林右昌市長,強調兩個市長剛當選,捷運南港基隆線便「有共識」,希望能共同推動的。北市政府非常樂意與基隆市政府溝通協調,促進計畫順利推動。

北市府捷運局長:交通部稱還在進行可行性評估

面對媒體提問,交通部是否有具體回應北市府的要求?捷運局長張澤雄表示,交通部表示還在可行性研究,但一直沒有具體回應。

張澤雄在簡報時談到,依交通部規劃採平面車站及路線設置,將導致南港路及經貿一路既有車道縮減,考量該區平面道路供給已逾飽和,建議軌道系統應採地下化。另外,交通部規劃路線將也會與既有南港展覽館捷的運設施衝突。

北市府回應,交通部的方案,要從大坑溪出來是有「相當、相當」技術性的困難,且在基隆河與忠孝東路這一塊,道路都很狹窄。考量前瞻的總體效應,南港車站是重要的區域轉運核心。若把輕軌弄到南港展覽館,民眾還要轉車,希望南港站可以成為像台北車站的「轉運中心」,讓交通立體連通。

對於北市府上午大動作舉行記者會,交通部不服氣,也迅速舉行記者會反擊。交通部回應,會說服台北市政府接受在南港展覽館地面設站,8月初將與北市府協商。(吳美欣/綜合報導)

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二次協商

二次協商是提供給95年度已參加公會協商或97年度4月11日後申辦前置協商的債務人,因社會景氣的變動、薪資調整…等不可歸責於己之導致還款困難,更甚發生毀諾情形,即可參加二次協商方案。

正常繳款協商

正常繳款協商指仍按原商品契約內容按時按期還款,但因利率過高債務人有不能負荷之虞,於可預見不能繳款情況之發生,先行與債權銀行進行協商。

呆帳

在消費者金融範圍而言,指的是金融機構因無法收回債權所產生的損失。依「銀行資產評估損失準備提列及逾期放款催收款呆帳處理辦法」的規定,經由逾期放款及催收後,具有下列情事之一者,應扣除預估可收回部分後即轉銷為呆帳:

一、債務人因和解、解散、破產、逃匿之宣告或其他原因,致債權之部份或全部無法收回者。

二、擔保品及主、從債務人之財產經鑑價後或扣除第一順位抵押權,殘值不足以還清債務,或執行費用接近或超過銀行可受償金額,執行後無實益者。

三、擔保品及主、從債務人之財產經由多次減價拍賣後仍然無人應買,而銀行無承受實益者。

四、逾期放款及催收款逾清償期後二年,經催收仍然無法收回者。

更生程序

「更生程序」是指由債務人提出一個最長六年、至少每三個月還款一次的債務人清償計劃(此計劃稱更生方案),更生方案經法定程序由法院認可後,債務人只要依照方案履約完畢,除了不免責債權外,就當然免除其他債務(當然免責)之制度,在更生過程中,債務人所從事之職業不會受到任何限制。

信用破產

法律上並無此解釋名詞,但銀行在評估借款人個人信用狀況時,會依照聯合徵信中心所提供的徵信資料做參考,若個人與銀行往來資料皆顯示不正常的狀況,聯合徵信中心會將個人的信用評分標註低於一般標準,而金融業者評估個人信用條件後一致不同意借款時,意同個人「信用破產」。

前置協商

金融機構前置協商係依消債條例第151條之規定:「債務人對於金融機構因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約而負債務,在聲請更生或清算前,應提出債權人清冊,以書面向最大債權金融機構請求協商債務清償方案,並表明共同協商之意旨。」

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