很遺憾以耐操耐用在台灣瓦斯行界,廣受好評的
台灣永豐工業生產的川崎b1 125cc機車
已因台灣加入WTO依約開放日本重機車進口
但日本川崎重機車代理權被光陽機車拿下
以及125cc送貨武車機車銷售量太少,沒有規模經濟
生產符合最新五期環保機車,退出國產機車行列
雖然傳出永豐和基隆顏家合資
將進軍電動自行車,電動機車及電動汽車市場消息
但念舊的我總是覺得婉惜
永豐工業股份有限公司,成立於1955年8月1日
初期以製造與維修永豐關係企業機械設備為主
並從事農業機械生產(引進日本久保田農機)
民國55年永豐與日本kawasaki川崎重工業株式會社技術合作
製造250cc、500cc。輕重型機車，供應國內市場
(1966年kawasaki250cc的A1)
民國71年原本從與偉士牌母公司比雅久技術合作的印度巴加 Bajaj
取得技術輾轉生產vespa機車的百吉發
改和川崎技術合作
推出11Occ及l25cc機車,使該公司營業情形大為改觀
這一年百吉發銷售量達到46,037台最高峰
市場佔有率達到8%
設備利用率則高達65.7%
在不景氣聲中,與鈴木,萬山並列同業之冠
民國74年百吉發跳票停工詳請按拙作 台灣機車史(2):百吉發的起落
民國75年日本川崎承認永豐為國內唯一合作廠商
洽談接手百吉發事宜
爾後永豐因無法獲得充分的財務資料,永豐並未介入
但是仍承接川崎之日製零件及部分國產零件
以避免百吉發掛上川崎招牌生產機車淪為孤兒車
對川崎機車品牌形象造傷害
所以川崎並決定把原百吉發所生產的
川崎銀座,銀王等重型機車機種
交給永豐工業製造
並承認永豐為國內唯一的技術合作對象。
雙方甚至考慮日資49%、永豐51%
類似功學社與日本山葉的合資計劃
BI-125/CTS-100
MAX-100/AR-80
民國91年7月1日起,在台灣加入WTO半年後
政府履約正式開放重型機車進口
身為國內機車製造業龍頭的光陽工業
取代永豐工業,正式取得Kawasaki的台灣總代理權
並成立總經銷台崎重車股份有限公司
負責台灣全國Kawasaki重型機車之經銷商管理及各項業務
永豐工業眼看大勢已去
民國92年,把工廠庫存車和零件組裝後
推出最後一批末代全新永豐川崎b1機車.從此退出國產機車行列
延伸閱讀拙作
台灣機車史10:純本土品牌-新三東的興衰
PS:本文內容及相片來自中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史
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