觀我軍特種防地雷反伏擊車，看輪式軍用車發展

 

   

    伴隨著美軍在伊拉克以及阿富汗的反恐戰的深入和膠著。美軍深感其裝備的現役軍用戰車的不足。尤其是在進行城市街道的非對稱戰鬥中。

      

   

上圖為美軍現役M1A1系列坦克在伊拉克被攻擊後發生爆炸的特寫

 

    早在90年代中晚期南斯拉伕解體並爆發內戰，以美國為首的UN部隊進行維和，就出現了美軍的現役裝甲車輛（無論是輪式還是履帶式）被南斯拉伕各個內戰武裝使用的，RPG以及各種爆炸裝置折磨的難以言表。（而筆者的一位網友上班族論壇資深網友“李普”，就是參加了法國外籍軍團，並在前南斯拉伕參加維和任務時，其乘坐的裝甲車被反坦克地雷伏擊身亡）。   

 

上圖為了防RPG空心裝藥攻擊，而緊急加裝了格柵裝甲

 

    而美軍在進入21世紀其治軍思想發生了改變，強調快速打擊，並組建了數個“斯特賴克”輪式裝甲車輛旅。這種4軸8輪驅動的斯特賴克裝甲車，早在冷戰時期，就成為北約部隊快速反擊蘇軍裝甲集群的利器。儘管其很優秀，併發展成為一個變形豐富的車族，但是在面對遊擊戰，以及伊拉克阿富汗等特殊環境下，這款車無論是對防護RPG還是路邊炸彈的攻擊，都顯得防護力不足。

 

   

    那麼美軍通用輪式裝備悍馬戰力又如何呢？自1980年代開始，美軍開始大批量更新輕型通用輪式車輛，將輕型M151輕型吉普車更新為悍馬系列（包括基型車，以及裝甲型）。悍馬軍車從此成為美軍的又一標誌性的裝備。

 

   

    這是裝甲加強版的悍馬 正在阿富汗執行勤務。請注意其右前、右後輪懸挂，已經被厚重的裝甲帶來的額外負重壓的變形。原本就強調高機動性的悍馬成為了“雞肋”。防護力達不到履帶裝甲車性能，機動性甚至不如“斯特賴克”4軸8輪裝甲車。

 

   

    這是在伊拉克反恐戰中，被擊毀的悍馬裝甲型

 

   

    早在2003年早些時候，美軍在阿伯丁國家測試場，進行了一次悍馬對路邊炸彈防護能力的測試，上圖為悍馬左前輪遭受打擊的特寫。之所以對左前方進行攻擊測試，因為在數次的美軍車隊遭受攻擊的戰例中，敵方都是首先將車隊的頭車和尾車的駕駛員擊斃，導致車輛失控，車隊陷入混亂，再各個擊破（此種戰法早在抗美援朝戰爭期間，我志願軍戰士對付美軍車隊最為常見）。

 

   

    發動機艙被炸毀，車輛被徹底掀翻

 

            

    從這輛被炸翻的裝甲版悍馬的殘骸來看，車輛前部受損，右前懸挂脫離車體，發動機脫落。車輛正副駕駛員受傷。在戰爭中，如果一名士兵被擊斃，損失的也只是一份戰鬥力，如果一名士兵被擊傷，那麼將需要三到四名士兵來照顧受傷士兵，那麼其戰鬥力損失將成四倍的增加。

 

   

美軍裝備中的老兵M111裝甲車，服役將近半個多世紀

 

    美國軍方在承受不了大量因為反恐戰的人員損失後，迫切需要一款能夠有較高機動性、較高的防護性、和操控性，並且適合伊拉克、阿富汗等戰場環境的車輛。但是盤點美軍當今現役裝備時會發現，履帶式裝甲車包括M111系列、M2、M3系列裝甲車雖然防護性能好，履帶行走裝置通過能力沒問題，但是其機動性太差。不能做出及時反應，對隱藏在深山中，村莊中的武裝分子做出快速反應。

 

    

    無奈中的無奈，在所謂的“反恐”前線掙扎吶喊中的美軍，也只能充分發揮DIY的精神，將M111裝甲車與輪式M35卡車進行結合。雖然防護性有了，機動性也有了，但是在高速行駛中，為了躲避來自路邊的攻擊，經常會出現失控以致翻車的事故。因為其重心較高，而且又是採用手工“攢”出來的應急裝備，各項測試都是簡單地進行。

 

   

    在2010年11月30日有消息放出：南非一家名為微波著陸公司與中國保利集團簽署了一項合同，其內容包括出口11輛防地雷反伏擊車，並且還有一攬子包括售後服務，本土化生産授權等方面。這11台防地雷車中3台必須在南非本土生産，後續的版本由陜汽在長安的工廠生産。此次引進的南非防地雷反伏擊車的大部分技術，與美軍在1990年代晚期引進BAE系統南非分公司的相關技術相同。經過了南斯拉伕維和、以及伊拉克阿富汗反恐戰的實戰考驗。

 

   

    而反觀我軍目前的現役裝備，除了92輪式步戰車族（包括4*4版本8*8版本的衍生型）幾乎就是寶雞生産的警用防暴車，但是在經過了我軍海地UN部隊的實戰考驗後還是採用了，06P系列車輛。而這款車還是發展自92步兵戰車基礎上。對於低烈度的非對稱的反恐戰來説其防護性能只能説可以滿足。

 

   

    因此我軍引進南非的防雷反伏擊車，對我軍的裝備和技戰術的轉換有著深刻影響。而有資料表明，日後我軍將對這款車的需求量高達萬餘臺。

 

   

    南非雖然屬於非洲國家，但是其國內早期實行親西方的種族隔離主義，雖然受到聯合國的制約，但是通過很多渠道還是可以得到大量的西方武器和技術，並在其特殊的環境下發展出具有自己特色的武器裝備。由於其國內的武裝力量，經常要干涉周邊國家的衝突，介入其內部鬥爭。而國內的黑、白人種的內部鬥爭極其激烈，所以對其軍隊人員（軍隊大部分軍人都是白人，極少量黑人）保護要求極高。並在其三十多年對外武裝衝突中，發展出RG系列防地雷反伏擊車。

  

   

   

    圖為裝備我軍的國産版防地雷反伏擊車街頭拍攝特寫。不過其生産廠家為重汽青島生産，只是面對出口市場）。

 

   

    與之前在國際展會上亮相的差距並不大

    

  加裝偽裝措施的國産防地雷反伏擊車諜照

 

 白天拍攝的諜照。可以清晰看到其後後橋為整體式驅動橋，非獨立懸挂

 

這是國産防地雷反伏擊車具體參數。基本上與量産版差距很小

 

   搭載10個人的步兵班，正副駕駛2人。此種編制正好為我軍戰鬥序列中最小單位。車頂預留了戰鬥射擊出口。

 

後視圖

 

進行野外路試

 

整體結構與成員對比特寫

 

 動力傳動以及底盤特寫

 

   從目前得到東風資訊可以知道，這款保利集團引進的原型車,國産化後採用V型10缸增壓柴油發動機

  

   型號為WD615.44，這款發動機來源於斯太爾系列，屬於我國重點引進項目，在合同期內（15年？）斯太爾公司，與進行國産化的重汽集團進行技術同步。而且滿負荷功率甚至可以調節到310kW，可以成為國內較為先進的柴油動力總成，其單位功率密度以及扭矩都處於行業前茅。

 

   

    與斯太爾動力相匹配的是採埃孚的VG1600系列分動箱，此款動力總成裝裝備了大量的重汽集團下屬的産品，或許不是最先進的，但卻是最耐用。目前應用在大量的特種車輛中。從目前得到的資訊中看出，無論從動力總成，還是驅動橋，到傳動系統，與陜汽下屬的中型特種卡車相倣。或許有人會説這不就是一台四輪驅動的卡車嗎？！然也，早期的防地雷車幾乎就是在卡車的基礎上進行防彈和加強的改良。其成熟可靠的自主生産的部件最為重要。

 

   

這是我國生産的出口版的防雷車下線特寫

 

這是涂裝迷彩後的完成體特寫

 

 

    無論出口版還是自用版的我國生産防雷車都採用了傳動懸挂系統外置，車廂獨立焊接一體成型，底盤深V型結構。

  

    早期的南非原産的RG系列防雷車，可以看到部分細節與我國引進的版本類似。前後板簧減震系統、硬軸驅動，以及深V型車廂底盤是其明顯特徵。

      

   

    雙層底盤保護的車輛示意圖，藍色是淺V型底護板，紅色是裝甲底護板。這種防護結構，可以算是標準的裝甲車底盤保護措施，但是在發生來自底盤的攻擊時，爆炸的衝擊波會將震動傳遞到車輛上層，雖然車輛沒有收到嚴重衝擊，但是整個車身會被炸飛。

 

   

    這是裝甲車底盤採用平直的裝甲保護遭受地雷攻擊示意圖，在底盤爆炸時，産生的衝擊波，會將平直的地裝甲板向上衝擊，車輛內部結構以及成員受到最大的傷害。

 

   

    這是具有V型底盤結構的車輛遭遇地雷攻擊示意圖

   

    這是對採用深V型車廂結構的防雷車，進行爆炸測試的特寫。可以看到來自底盤的衝擊波伴隨著泥土等雜質沿著V型車廂側面擴散衝擊波，而車身基本完好，並沒有發生顛覆的現象。

   

    

    這是在陜汽的車身焊接車間中拍攝到的，國産防雷車車身特寫一。此時除了車身焊接本體外還加裝了周邊防護結構，以及附件儲物箱。

 

   

    這是在陜汽的車身焊接車間中拍攝到的，國産防雷車車身特寫二

 

   

    這在是陜汽的車身焊接車間中拍攝到的，國産防雷車車身特寫三。可以看到明顯的深V型車身焊接本體。而作為整車最重要的防護性，鋼板的材質使用上都是有著嚴格的要求。在深V型車體下部兩側的鋼板要最堅固最耐壓，而且不能變形，採用高強度厚度為8MM（早期原型車為6MM)的鋼板，車門的鋼板厚度為10MM。整車所有特殊鋼板採用上海寶鋼特種軋製鋼。

 

   

    這是德國野狗防地雷車車很結構特寫。可以看到車身上部除了發動機蓋、駕駛艙、後貨箱進行了裝甲防護外，在前葉子板內、車輛底盤都加裝了鋼板防護，而底盤的裝甲板也是採用了深V型結構。從車輛的動力、傳動、驅動系統的佈置以及大梁的結構來看，與商用卡車幾乎相同。

 

    對於從南非引進的車型，無論是款式還是內在以及防護性能都存在著改良空間，尤其是採用的前整體驅動橋式結構，這種結構在行駛中對路面的附著力提供不足。根據美軍對統計，在伊拉克反恐戰中，部分防地雷反伏擊車損壞，並不是因為受到攻擊而喪失戰鬥力。而是因為在進行高速規避攻擊形式中，因為車輛重心較高，車軸對地面附著力不夠，導致車輛軌跡失控最終翻車而出現的戰損。

 

   

    這是目前美軍陸軍現役防地雷車。可以看到前懸挂前驅動懸挂系統採用了，非硬軸螺旋彈簧獨立懸挂驅動轉向橋。

   

獨立懸挂非硬軸驅動轉向橋簡圖

 

獨立懸挂非硬軸驅動轉向橋實物特寫

 

 

   既然新的驅動轉向技術已經體現在美軍的防地雷反伏擊車上，那麼我軍使用的同類車輛如何呢？

 

    這是陜汽改良的一款防地雷反伏擊車，為什麼説改良的一款？因為其前懸挂驅動橋改成了萬向軸連接的獨立懸挂。很明顯可以看到，前懸挂採用了類似的獨立懸挂驅動轉向橋。這樣的設定好處是車輛在高速行駛中，懸挂的自由行程較高，可以給予車輛在做左右變線動作時給予最大的姿態矯正，保證期在正常可控軌跡中運行。而此種技術在國內同級別的車上已經應用，從技術角度已經不是問題了。

 

 

   

    這是裝備前蘇聯某加盟共和國閱兵部隊的我國猛士越野車，可以看到其前懸挂採用的就是獨立的非硬軸轉向驅動橋，當然這是應用在輕型輪式越野車上。

 

   

    左圖為我國航太三江特種車生産的一款全地形，三軸6輪驅動的高機動越野卡車。

    右圖為其原型美軍使用版本。

 

   

    左圖為航太三江特種車的前獨立懸挂非硬軸驅動轉向橋特寫。

    右圖為美軍試用版本相對應備件特寫。

 

    

    這是山東泰安特種車使用蘇式明斯克技術的，重型特種車的獨立懸挂非硬軸轉向驅動橋的特寫。

 

    由此可見在我國相關領域技術應用，無論是輕型越野車還是重型越野卡車上都已經取得了突破性的進展。儘管在我國內部環境，使用防地雷反伏擊車的幾率很低幾乎為零。但是在我國西北部邊疆分裂勢力較為猖獗的區域，不僅僅分裂分子所持有的武器級別越來越先進，甚至出現了國外武裝勢力的非法滲入情況。

 

   

    上合軍演中我軍的92步兵戰車與突擊隊進行步車協同作戰。

 

    2010年初我軍對盤踞在吉爾吉斯坦，哈薩克與我國邊界的山區中分裂勢力，進行了幾次徹底的聯合軍事行動。使用的裝備幾乎是以92步兵戰車為主，寶雞生産的防暴車為輔。但是從車輛的性能和機動性以及防護力都已經過時，甚至出現了傷亡情況，尤其是對大量使用的最新改性次口徑RPG火箭彈的防護能力極低。

 

    由此可見我軍引進並改良，防地雷反伏擊車的必要性和緊迫性極其重要。當然作為一款極其成熟耐用車型在日後的發展中推出，三軸6輪驅動長軸距版、工程車輛貨運版、特種改裝版也都不是問題了。而對於車輛的防護性能，不是説有這款車就大小通吃，對於抵當量的爆炸物防護沒有問題，但是對於抵禦大口徑穿甲彈，反坦克導彈還是無能為力了，可是面對這種裝備的敵人就是正面全方位的對抗了。

   

    放眼望去，現今全球武器市場受到冷戰的結束，小規模低烈度的摩擦和戰爭頻發影響。主戰坦克和履帶式裝甲車輛的發展和交易量急劇下降，甚至英國法國基本停止研發新型主戰坦克，轉而進行潛力挖掘技術改進的工作。美國俄羅斯等傳統武器交易大國，都將更多精力放在新型輪式車輛開發，老款改進提高作戰效能上。對於防地雷反伏擊車尤其是美軍、英軍、德國等傳統美國盟友的需求量極大。而俄羅斯受制于國內車臣，喬治亞等分裂勢力恐怖襲擊，對於這類裝備更加渴望。而中東，非洲甚至南美等傳統武裝衝突高發地區更是如此。我軍在這一時機抓住機遇，進行引進改良並出口最好不過，對外武器輸出，就可以最大化的發展我國我軍在當地的影響力，並將經濟貿易引入。提高我國在當地的軟實力。

 

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   本文作者係專欄作者 文章觀點僅代表個人 不能代表汽車之家

 

是出境圍剿，吉爾吉斯坦 哈薩克 - 赤松子5 09/22/12 (100)