3月31日，湖南湘西矮寨特大懸索橋正式建成通車。矮寨特大懸索橋長1176米，跨高350米，為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋。通車後，長沙到重慶只需8個小時車程。矮寨公路"天險"將成歷史
3月31日，湖南湘西矮寨特大懸索橋正式建成通車。矮寨特大懸索橋長1176米，跨高350米，為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋。通車後，長沙到重慶只需8個小時車程。
矮寨大橋創下了四項“世界第一”。一，大橋為目前世界峽谷跨徑最大懸索橋；二，首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案；三，首次採用“軌索滑移法”架設鋼桁梁；四，首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材。圖為3月31日，矮寨大橋通車現場。
圖為3月30日晚，湖南湘西矮寨特大懸索橋上，工程人員為即將通車的大橋進行燈光測試。
圖為3月30日晚，湖南湘西矮寨特大懸索橋上，工程人員為即將通車的大橋進行燈光測試。
圖為3月30日晚，湖南湘西矮寨特大懸索橋上，工程人員為即將通車的大橋進行燈光測試。
圖為3月27日，遊客行走在離地面300多米高觀光通道上，俯看矮寨風光。
圖為建設中的矮寨大橋。（資料圖）
圖為建設中的矮寨大橋。（資料圖）
圖為建設中的矮寨大橋。（資料圖）
圖為建設中的矮寨大橋。（資料圖）
矮寨公路坐落在素有“天險”之稱的矮寨坡上，屬橫貫湘西全境的湘川公路其中的一段，始建於1935年初，是銜接粵漢、湘桂黔路通向西南的咽喉要道。這條公路全長6公里有13道銳角轉彎，全線形成26截幾乎平行的上下重疊路況，公路最寬處不超過7米，最窄地段不足4米，兩輛小車在最窄段不能同時通過。圖/瀟湘晨報記者 邵驍歆
矮寨懸索橋建成後，矮寨公路危險及堵車的景象將成為歷史，從長沙到重慶、成都，再也不需要經歷這驚心動魄的“公路奇觀”了。圖/瀟湘晨報記者 邵驍歆
湘川公路中段橫貫湘西全境，路面在崇山峻嶺中盤旋俯仰，其驚險程度，往往超出人們的想像。其中一段離吉首不遠，被稱為“矮寨公路奇觀”，成為湘西特殊的一個景點。其地勢之險、工程設計之巧妙居全國公路之冠。圖/瀟湘晨報記者 邵驍歆
據説當年施工時，先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長條“臺階”，然後再將“臺階”兩端連接，實在無法連接的便架設“天橋”或懸空疊出一個圓形的轉盤，讓汽車成“∞”形轉彎。矮寨公路也是國道209、319途經矮寨的複合線段。矮寨鎮的大部分村落在山腳下。 圖/瀟湘晨報記者 邵驍歆
矮寨盤山公路接近山頂處有座立交橋，這裡據説是中華公路史上第一座立交橋。如今該橋已成危橋，限速20KM/小時，只允許10噸以下的汽車通過，但每天仍有不少超載車輛從此經過。圖/瀟湘晨報攝友團 田雄獅 林明
矮寨盤山公路半山腰“8字拐”處，矮寨交警中隊指導員張明權正在指揮交通，在這條盤山公路上，不堵車是新聞，堵車不是新聞。矮寨交警中隊最多的時候有38人，網路上熱傳的2塊木板架在懸崖上的“最牛交警值勤臺”也是在“8字拐”處。如今簡陋的值勤臺已經被新修的崗亭代替。之所以叫“8字拐”，因為正確的上下山拐彎的走法是走“8”字。 圖/瀟湘晨報記者 邵驍歆
地勢險峻，路況惡劣，堵車是矮寨公路的常事。圖/瀟湘晨報攝友團 田雄獅 林明
幾塊木板，懸空而搭。為了方便觀察車輛，交警在簡易的臺子上作業。2009年10月21日，一張《國內最險公路和最拉風的交警崗亭》的照片網上引起巨量點擊，發帖人描述了在湘西矮寨公路上，交警在危險又簡陋的崗亭堅守崗位的情景。資料圖
圖為交警在矮寨公路執勤。
圖為矮寨公路上的路標。
史料記載，修築這段僅六公里的矮寨盤山公路，當年2000多人次民工櫛風沐雨整整奮戰了七個月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計數。為了追懷死難者的功績，當時曾在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像以志紀念。如今，這裡是遊客上山，拍照留念的必選點
