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曾祖父為殉職地方官、爺爺疼愛繼子父 賈永婕曝家族秘密：愛不需要有分別

台北101董事長賈永婕昨(24)日透過臉書發文，澄清外界對其家族背景的部分誤解，並首度完整說明祖輩身世與「十四少」稱呼的由來。她表示，在歷史學者與家族長輩協助下，逐漸拼湊出曾祖父與祖父的真實家族故事，也讓她更加理解家族歷史與傳承。賈永婕指出，過去爺爺在世時，幾乎未提及祖先的事情，僅曾說過「老家的屋頂很高」，讓年幼的她難以理解。直到奶奶晚年，才透露曾祖父為賈德潤，當年擔任地方官時因守護百姓、剿匪殉職，留下尚未成年的孩子。在動盪年代，家族展現高度凝聚力，由親族出面領養照顧。她的祖父與祖父的兄長由二伯父賈德懋收養，祖父的姊姊則由三伯父賈德耀領養，讓孩子們得以在家族庇護下成長。賈永婕回憶，祖父曾提及自己在家族排行第十四，因此被稱為「十四少」，但祖父生前極少提及過去身世，家族後輩對這段歷史所知有限。賈永婕在未接任101董事長一職時，也曾於臉書自曝父親賈大駿非爺爺親生，爺爺在不顧家人反對之下迎娶奶奶，將繼子的父親視如己出，兩人實質並無血緣關係。「爺爺一輩子對繼子父親視如己出，如此篤定，以至於我們從未察覺那段血緣的小祕密。對他而言，愛從來不需要有分別。」並稱自己家族成員之間不分血緣彼此扶持，這樣的家風也深刻影響後代。賈永婕強調，這段身世故事不僅關乎血緣，更象徵家族在戰亂年代中的守護與承擔。隨著家族遷徙來台，她認為自己「以身為外省第二代、台灣人第一代為榮」，並珍惜家族在台灣落地生根的歷程。賈永婕也表示，目前手中仍缺乏更多關於曾祖父賈德潤的詳細資料，期盼歷史學界或相關人士協助補充，讓家族歷史得以更完整呈現。

交通違規檢舉量持續攀升 彰化檢舉達人1年檢舉5400件

彰化縣警察局統計，有一名「檢舉達人」去年整年累積檢舉件數高達5400餘件，數量之多，幾乎是「以檢舉為職業」，彰化縣警察局強調，民眾檢舉案件皆須經嚴格審查，證據不足或不符規定者不會成案，並非檢舉就一定開罰；民眾若想即時掌握是否遭檢舉，可到警察局網站申請交通違規檢舉簡訊通知服務，避免短時間內重複違規。彰化警方統計2025年1月1日至12月31日，彰化縣共受理民眾交通違規檢舉12萬3826件，經審查後成案7萬8787件，成案比率約64%；相較2024年同期受理11萬2609件、成案7萬1491件，檢舉量明顯增加，成案比率則維持相近水準。警方指出，民眾越來越關注交通問題，檢舉數量有增無減，檢舉項目多屬日常行車違規，其中以未依規定使用方向燈最為常見，成案2萬8002件；其次為不依規定駛入來車道，包含逆向行駛、跨越雙黃線等，共1萬8542件；另有不遵守道路交通標線指示1萬1215件。警方統計，除了一般行車違規，經常性檢舉占用身心障礙專用停車位的案件也備受關注。去年間共取締1841件，依道路交通管理處罰條例第56條規定，處1200元罰鍰。值得注意的是，彰化縣政府將自2026年1月1日起調整身心障礙者路邊停車優惠新制，凡停放於彰化縣路邊收費停車格的車輛，不論是身障專用格或一般停車格，每日第一次停車皆可享有前4小時免費。警方呼籲用路人，切勿違規占用身心障礙專用停車位，將空間留給真正有需要的人。據了解，彰化一名檢舉達人一年就檢舉了5千多件交通違規，案件集中在彰化市，幾乎天天都有檢舉紀錄。有員警認為，民眾並非公務人員，未受專業訓練，對法規認定可能存在落差，甚至可能與與他人發生衝突，檢舉制度有檢討空間。彰化交通違規檢舉項目中以未依規定使用方向燈最為常見。圖／彰化警方提供彰化警方統計2025年1月1日至12月31日，彰化縣共受理民眾交通違規檢舉12萬3826件，經審查後成案7萬8787件，成案比率約64%。圖／彰化警方提供身心障礙專用停車位被占用問題，彰化縣去年共取締1841件。圖／彰化警方提供

學者直言：叫車平台形同運輸業 卻未納管

替代役男遭多元計程車「丟包」後被撞身亡事件，凸顯多元計程車的管理漏洞。學者跟工會都認為，平台透過派單、停權機制，行使管理駕駛的權力，已形同運輸服務的營運者之一。逢甲大學特聘教授侯勝宗強調，傳統小黃與平台叫車的爭議不只價格，車輛、駕駛、費率、營運規則等制度要對齊，否則責任必然破碎。侯勝宗指出，計程車駕駛雖是自營業者，但必須向車行租牌，再加入車隊接單，但現在訂單多被平台搶走，所以車隊要跟平台合作，卻也因此衍生管理灰色地帶，當車隊隱身在平台後面，把調度駕駛的主動權讓給平台，車隊角色已弱化。對於平台自認資訊媒合者，侯勝宗質疑，當乘客透過平台App叫車，就是平台以演算法派單、決定誰能接單，還能用評分機制決定哪個駕駛能留在系統，已形同運輸服務的營運者之一，平台將自身定位為「媒合」只是將責任外包。而車隊也非沒有責任，還需負責司機培訓與服務品質的組織化。侯勝宗強調，在英國、新加坡、澳洲、美國多個城市早不再接受「平台只是媒合」說法，而將平台納入運輸服務提供者或預約服務業者的監理範圍，要求安全治理、事故通報、資料保存、背景查核、保險責任，「你既然能影響這趟行程，就必須為這趟行程的安全負責。」淡江大學運管系退休教授羅孝賢提及，駕駛、車隊、平台彼此關係複雜，光車隊跟駕駛是僱傭、承攬關係就有不同看法，因此權利義務模糊，現在又因科技演進，多了平台派遣車輛，乘客若透過平台叫車被放鴿子或發生糾紛，可透過平台申訴，平台不是只負責媒合而已。汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉說，工會多年來一直倡議，既然駕駛跟車隊是承攬關係，現行法令不該限制駕駛只能參加一個車隊，況且現在駕駛偷加入不同車隊接不同平台派單已是普遍現象，交通部應檢討法規，釐清平台、車隊、駕駛間的管理責任。