《反洗輸送機錢防制法》在去年6月28日匆匆的上路了，殺得金融機構、銀行、和各大會計師事務所措手不及。蔡政府之所以急著推動反洗錢防制法，就是為了台灣能夠通過去年亞太防治洗錢輸送帶組織（APG）的第三次評鑑。在過去的評鑑裡，台灣被列入過渡追蹤的名單裡，如果評鑑未能通過，台灣將被列入高洗錢風險國家，對國人未來使用國內帳戶轉帳至國外，或是公司行號進行跨國轉匯時，將需要進行繁複的反洗錢程序認證，確保沒有洗錢風險。

台灣的金融法規灰色地帶實為一沉痾已久的問題，從兆豐金被重罰57億，便不難看出台灣金融業者、甚至金融監理人員多缺乏正確的金融監理和法遵概念。以日前財政部長許虞哲在立法院備詢時對自然人董事的發言，可一窺台灣目前制度的欠缺。

許虞哲表示：「自然人董事與法人董事的差異在於，自然人董事有任期保障，除非自提離職才能更換，若該董事無法配合政策，身為公股管理主管機關的財政部，就很難處理。」

這樣的發言，顯示出許虞哲將公股銀行的董事視為財政部政策的延伸，而非以公司利益為優先的獨立經理人。在國際防制洗錢組織列出的40項反洗錢原則內，明確指出若為法人股東，則必須詳列出其股權控制者，以防較為彈性的法人董事淪為橡皮圖章、或是特定利益人的打手。此項法規並不應該因為公股銀行為國營企業，而遇到財政部便轉彎。

設立輸送帶可減少搬移物品人員的人力與時間，並可降低業者的製造成本，因此，輸送帶常被應用於各種需要輸送物品的行業中。該輸送機的機台的二側導引條上設有朝內的凸板體，而由數面板以樞軸彼此樞接而成的輸送帶可沿著導引條設置，並在每一面板二側設有開口朝外的凹槽，以供導引條的凸板體嵌合，使該輸送帶可在導引條的導引下順勢滑移輸送。然而，該輸送帶若被應用在單一螺旋彎弧的輸送機時，尚不致嚴重影響輸送帶的輸送流暢狀態，但若是被應用於連續螺旋彎繞的輸送機時，則凸板體將容易與輸送帶凹槽的壁面接觸相抵卡，使輸送帶產生輸送時的阻力，更甚者可能造成卡死而無法輸送的情況，此一情形，使動力源必須以較大的輸出動力驅動輸送帶運動，必然造成動力源負荷過大，增加其損壞的機率，從而影響動力源的使用壽命。本人有鑒於上述輸送帶應用於連續螺旋彎繞輸送機所產生的缺失加以改良，經過不斷探索、設計及反復試驗、評估，終於研發出本實用新型，以期能夠使輸送帶可適用於連續螺旋彎繞輸送機。

國際多會要求曾擔任重要政治性職務的官員在離開原職務的一段時間內不能進入相關的民間公司，以避免利益衝突，此為俗稱的「旋轉門條款」。而台灣有別於多數國家，更將原本規定為「職務禁止」的部分變為相對寬鬆的「行為禁止」。實務中，更不乏類似前國庫署署長凌忠嫄退休後轉任中國輸出銀行理事、再轉職擔任土地銀行董事這般明顯違反旋轉門條款的例子。而這些財政部與金管會官員用以迴避旋轉門條款的護身符，為民國85年銓敘部函輸送設備示所說，「若為行政機關轉任公營事業人員，仍具公務員身份」這樣的理由，合法的通融大批退休官員擔任實際上為其行政機關管轄公股銀行的董監事。

近日來，金管會主委顧立雄發言和其推行的金金分離、《銀行法》修正案，飽受既得利益者批評，但實為為台灣金融監理機構健全化發展奠定良好的基礎，並且在公司治理方面，向國際法規看齊。台灣的金融市場如果要能與世界接軌，勢必需要經歷一番劇烈的改革。考慮到國家長久的發展考量，不僅僅是為了通過下一次的評鑑便民，更為了減少財政官員成為金融肥貓，嚴格的法規執行和制度制定是必經的課題。