這兩天接連發生的車禍，一是新竹縣尖石鄉司馬庫斯翻車案，造成十三人死亡、十人輕重傷；一是魯安旅行社的星馬旅行團在阿里山觸口翻車案，共有15人受輕重傷；另一個德安旅行社星馬旅行團的遊覽車，在阿里山公路擦撞山壁，差一點翻落山谷，但仍造成9人受傷。
其中司馬庫斯翻車案，成為台灣有史以來死傷人數第3多的遊覽車意外。最慘的一次是2006年3月，高雄市鼎金小學家長會租用出遊的遊覽車，在台南縣梅嶺風景區往楠西鄉路上，失控翻落20米深的山溝下，造成20人死亡，23人輕重傷，據說司機曾經大喊「沒煞車！」
司馬庫斯翻車慘案，目前了解是中型巴士突然熄火後滑；阿里山觸口翻車事故原因，據說是煞車失靈；至於阿里山公路擦撞山壁，初步判斷事故原因也是煞車失靈。巧合的是，前兩輛事故遊覽車都是滿11年的車輛，梅嶺出事的遊覽車則是18年老爺車。
不知道"突然熄火"、"煞車失靈"算什麼過失？但交通部長毛治國表示，尖石鄉過去4天累積降雨量達80公厘，因此這起意外可能為天氣因素導致。可是，毛部長有沒有仔細想想，近2年來已經發生50多起遊覽車事故，其中有幾輛是天氣因素造成？
不能否認，高山旅遊地區的迂迴道路系統有許多隱藏危機，雖然不完全是政府的過錯，因為山區也有不少由民間財團或個人修建的產業道路破壞了土地承受力，加上台灣的地震頻率高、地質並不穩定，定期侵襲的颱風帶來強風急雨，讓山路更難行駛。
尤其像司馬庫斯的路況嚴峻，加上連續彎道，騎自行車都可能翻覆，何況是載了幾十人的大中巴？有人建議拓寬道路，哪有那麼簡單？重點是，歐洲很多高地景點為了安全起見，如阿爾卑斯山的山區道路不准大型車輛進入，台灣不但沒有嚴格設限，而且跑在危路上的車輛，車齡都是十年以上，甚至還有重心和車長不適合上山的高層巴士，車子抓地力、制動力、輪胎狀態和駕駛安全習慣，都不該按跑平地的車種標準放行。
其實，不論是司馬庫斯還是阿里山的路況，
據說台北市公車車齡限制八年以內，但曾有一位公車司機冷笑說哪有都遵守啊？還說日本公車車齡限制在五年以內，淘汰的就賣給亞洲他國，就像台北客運業者都把淘汰的車子賣到中南部，讓人懷疑被淘汰的車子有沒有被拼裝成不知名品牌的遊覽車？
(此文貼出隔天，果然查出遊覽車有問題，底盤是拼裝而成，遊覽車業者馬上指控交通部官員外行領導內行，酷媽倒要反問業者，既然清楚Isuzu中型巴士熄火時無法煞車的設計是原廠就有的，為何還要冒險使用？再進一步說，如果買進名目是當成公車或貨車使用，為了節省成本，偷天換日改裝成遊覽車使用，業者要不要負這個責任？)
講到這裡，教育部建議接送學生的遊覽車車齡不能超過五年，觀光局更規定接送包機陸客的遊覽車齡不能超過七年，結果一群相關業者為此走上街頭向交通部要求鬆綁，這些人為了自己利益罔顧他人性命，忘了1992年的遊覽車事故，造成健康幼稚園小朋友23人死亡、9人輕重傷的慘案？真是可惡透頂！
話說回來，台灣大力推展觀光，卻屢傳遊覽車意外事故，交通部應該審慎查核車種行車執照是否與登記事項屬實，遊覽車或大型客貨車靠行是否合法，更要儘快規劃特定山區道路的行駛限制，否則車禍密集程度和嚴重傷亡的後果，必然會讓國外旅客三思卻步，也讓國人無法相信在台旅遊可以「快快樂樂出門，平平安安回家」。
※Isuzu早就發現台灣進口業者私自交由車體廠自行改造和偽造底盤
中型巴士底盤遭改造 台灣五十鈴：非原廠授權
針對有媒體爆料表示，台灣五十鈴（ISUZU）出售遭改造底盤的中型巴士給客運業者，每車僅賠償10萬多元，今 （26）日下午緊急召開記者會，台灣五十鈴由駐台灣最高層級的副董事長川浪正人與副總經理陳美蘭出面表示，底盤遭改造並非台灣五十鈴經手、授權或得知的情況下，並且於民國94年12月就發現這件事情，並提報給交通部得知，目前這些涉及偽造原廠授權書及底盤規格的業者，都已移送彰化地檢署偵辦中；至於報載所說的賠償部分，台灣五十鈴認為，公司並無違法就沒有賠償的責任，為了降低業者的損失與顧及安全，才願意提供補償方案。
陳美蘭表示，台灣五十鈴早於民國94年12月就發現承洋公司於民國93年1月至10月止，引進日本五十鈴共65具中型巴士底盤（型 號：NQRPBLZ），未經原廠授權就交由詠程公司或其他不知名廠商，打造車體以延長前懸及轉向拉桿的方式，改造一定數量的底盤併售予客運業者；而其中的 日本五十鈴原廠授權書及底盤規格，疑似遭到偽造，把原廠底盤前懸規格的100.5公分，竄改為185.5公分，就能夠變造車體的長度了。
會發現這個改造車體的事情，是因為五十鈴曾於94年2、6月兩度派遣日本原廠技師來台，檢視欣欣客運公司未經授權改造底盤的巴士，發現到故障頻率較高的巴士，是因為被改造過前懸超載，以及延長的轉向拉桿拉力較為不足的緣故，因此主動向交通部報告這件事情；至於究竟有多少車輛的底盤遭到更改，台灣五十鈴表示，由於公司沒有公權力可以調查，因此才向交通部報告，由相關單位以公權力的方式，找出有可能危及安全的車輛，並加以協助，提供後續的原廠支援。
當時交通部委請財團法人車輛研究測試中心成立調查小組，查明國內高昇及承洋等2公司進口辦理登錄之日本五十鈴廠牌底盤車，涉有偽造代理授權證明文件及以偽造之規格圖說辦理登錄，財團法人車輛研究測試中心除已於95年10月停止受理審驗外，並於本（96）年8月撤銷該2公司底盤型式登錄；另該2公司涉嫌偽造文書情事部分，並已移送法辦，刻正由檢察單位調查處理中。
而根據五十鈴初步的技術研究發現，改造底盤可能導致前車軸及轉向單元在超過允許荷重力的狀況下使用，將可能造成駕馭性不穩定、縮短輪轂中軸承及拉桿之球形接頭的使用壽命、煞車相關零件受損，及轉向時額外費力。
陳美蘭表示，2001~2005年之間，共有相關的中型巴士底盤（包括編號NQRPBL與NQRPBLZ）合計368台，至於會有多少輛已經被改造，目前交通部將召回這些車輛作檢視，而台灣五十鈴將會協助提供原廠技術規格，釐清車輛的安全性。
至於補償方案的部份，台灣五十鈴表示，目前金額的部份並沒有確定，要先彙整車輛的數量、年限，究竟有多少，才決定補償的金額。
綜觀這件事情的發生，台灣五十鈴早於2年前就發現有進口業者私自交由車體廠自行改造，雖然已經向交通部報告，但卻仍在彰化地檢署偵辦中，而客運業者因為發現 底盤有影響到安全的問題，因而集體以台北市遊覽車客運商業同業公會向台灣五十鈴請求負責與提出解決方案；不過，台灣五十鈴基於改造底盤未經原廠授權，責任不在台灣五十鈴而不賠償，因而爆發出這件沉寂多年的舊案。 (Now News / 2007年11月26日)
阿里山公路昨天發生遊覽車翻覆意外，車上有4名新加坡永久居民。新加坡主要媒體除報導這起意外，同時指出這凸顯了台灣近年來觀光業快速發展背後的交通安全問題。
新加坡「聯合早報」、「海峽時報」（Straits Times）、「亞洲新聞台」（Channel News Asia）等主流媒體都報導了阿里山遊覽車翻覆意外，車上的4名新加坡人是永久居民，一對夫妻帶著分別為12歲和9歲的2個小孩。新加坡聯亞旅遊表示，這家人都沒事，預定今天返回新加坡。
海峽時報指出，這起意外之前，新竹9日才發生造成13人死亡的車禍，兩起車禍都凸顯了台灣近年來觀光業迅速發展背後的安全問題。
報導說，台灣4年前對中國大陸開放觀光旅遊以來，觀光業蓬勃發展，同時也吸引東南亞旅客到台灣度假。來台灣觀光的人次從2008年的380萬增加到2011年的610萬，其中多數來自中國大陸，另外還有馬來西亞和新加坡。
亞洲新聞台則指出，兩起事故中的巴士機械故障，都讓人推測可能是因為中國大陸遊客大量湧入，造成機械過度使用的結果。
報導指出，台灣過去兩年發生51起交通意外，奪走23條人命，受傷超過400人。台灣的交通部已經要求檢視事故原因，避免再發生類似事故。(中央社2012-12-11)
民眾滿心歡喜旅遊，卻遇上一樁又一樁重大車禍，我們的遊覽車管理制度到底出了什麼問題？
公路總局在尖石鄉事故送走十三條人命後，才發現五十鈴中型巴士可能會熄火時無法煞車，遊覽車業者卻表示，這早就是業界「眾所皆知」的秘密。
若長期以來同款車有安全疑慮，卻能在台灣通過一連串安全檢測、例行驗車程序，如今公路總局回過頭來質疑該款車有瑕疵，豈不等於承認管理出了問題？
再者，二○○六年台南縣楠西鄉梅嶺風景區發生廿二人死亡車禍，公路總局在事故隔年列出遊覽車禁行路段。五年後，交通部再要求地方政府重新清查險路。山區危險道路狀況多變，公路總局沒說的是，這五年來僅二○○七年這麼一次全面檢查；也難怪尖石鄉該路段從未列入危險道路。
每次大型遊覽車事故之後，主管機關都信誓旦旦地說要檢討；結果事故卻一再發生，在檢討中型巴士設計瑕疵、檢討危險路段之餘，交通部也該檢討自己了。【2012/12/11 聯合報】
遊覽車業人士指出，前天在司馬庫斯造成重大死傷的中巴是問題車種，採用日商五十鈴（ISUZU）所產的型號KCNQR-70PBL底盤，是貨車底盤改裝，爬坡換檔不及容易熄火，又因是油壓式煞車，輪胎無法自動鎖死，導致意外。
業者說，今年五月韓團在花蓮太魯閣翻車、十一月林口發生的康橋通運翻車，皆為同型車。
該人士批評，公路總局早知道內情卻不採取作為，目前全台還有一百九十三部同型車輛。其中六成為遊覽車，其餘部分當作公車使用。
北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞也表示，公會在四年多前就已針對此問題與公路總局、交通部路政司開過協調會，交通部卻沒做出任何改善。
公路總局昨晚表示，會回頭清查這件事，釐清事實。
魯孝亞表示，遊覽車分甲類（大型巴士）與乙類（十二公尺以下），乙類分為一體成型的原裝巴士與大中巴。大中巴比原裝車大一點，比大型巴士小一點。
二○○二年至二○○四年間，日商五十鈴所產的KCNQR-70PBL一批車，配貨車底盤，原本要賣給國內的公車或卡車業者。因買氣不好，改裝成遊覽車，通過ARTC（財團法人車輛研究測試中心）測試合格後，賣給遊覽車業者。
北市遊覽車客運商業同業公會劉姓負責人說，這種貨車底盤改裝的中巴，跑平路時不會有問題，但遇到山路就十分危險。
若換檔不及容易發生熄火，又因這種中巴採用油壓式煞車，而非一般遊覽車採取的氣壓式煞車有輪胎鎖死功能，一旦熄火時輪胎就會自動滾動，就容易發生墜谷等意外。
劉姓負責人說，ARTC也應該檢討，為什麼當初會讓這種問題車輛合格，並放任在路上滿街跑。
魯孝亞表示，政府應該想辦法輔導業者退場機制，不該讓此事情一再發生。多數遊覽車業者購買此車時，都不知道為貨車底盤改裝。若政府只是召回車輛檢查，卻不更新底盤或輔導退場，也無濟於事。【2012/12/11 聯合報】
新竹縣尖石鄉前天發生十三死的重大交通意外，交通部公路總局昨天宣布，全台一九三輛、五年以上的Isuzu同型中型巴士在本月廿日前車商需召回受檢。這也是交通部首次因重大交通事故，要求車商召回車輛受檢。
離奇巧合？公路總局監理組組長謝界田表示，前天發生事故的中型巴士591─DD因不明原因熄火導致車輛往下滑，這輛車的型號「KC-NQR70PBL」和今年五月九日發生在太魯閣國家公園管理處錦文橋頭前發生意外「倒退嚕」的中型巴士型號一樣。
謝界田表示，新竹尖石鄉和花蓮太魯閣兩處事故的肇事車輛都有熄火後煞車就失靈的狀況，公路總局要求車商在本月廿日前召回出廠五年以上、共一九三輛中型巴士，並請業者說明同型車輛是否會有突發熄火的類似狀況。
但因ISUZU（五十鈴）在台代理權多次轉移，能否找回原始車籍資料，或目前代理商有無意願召修，都是未知數。至昨日截稿為止，仍無法取得台灣五十鈴汽車工業的說法；合眾汽車委託的公關公司則表示，人都下班了，暫無法回應。
公路總局副局長陳茂南表示，如果車商不配合召回受檢，公路總局會自行召回，由地方監理所進行檢測。(中時2012-12-11)
尖石鄉司馬庫斯昨天發生13人死亡的重大車禍，引發各界關注，上午也成為立委質詢的焦點。交通部長毛治國強調，事故報告兩周內完成，並要求公路總局協同地方政府重新檢視山路安全。
公路總局副局長陳茂南表示，明年5月前將完成大客車安全品質識別制度調查，針對大客車的性能、馬力、剎車與結構進行分級，並提供觀光局、教育部等機關，作為未來訂定相關規範的參考。
立法院交通委員會今天審查觀光發展基金預算案，立委聚焦遊覽車安全議題。立委李昆澤表示，根據統計，近兩年來全台發生51件遊覽車事故，造成23人死亡、423人受傷，重創台灣的觀光產業。
李昆澤要求交通部進行全台風景區、山路、縣道危險路段總體檢，並限制車齡逾10年的遊覽車禁行危險路段，全面稽查遊覽車。
立委葉宜津和羅淑蕾則指出，觀光局規定陸客團的遊覽車車齡不得超過10年，國內旅遊的遊覽車不得超過12年，至於教育部則明訂校外教學的遊覽車車齡須在五年以內，「難道是陸客的人命比較值錢？」
葉宜津抨擊，這樣的規定將造成遊覽車公司為了達到政府的車齡限制，偏向購買便宜的新車，對旅客安全造成疑慮。立委管碧玲也指出，昨天發生13人死亡的重大車禍，今天上午又發生阿里山遊覽車事故，造成9人輕重傷，足見遊覽車安全問題不能再忽視。
毛治國強調，對於昨天的意外感到悲痛與抱歉，中央和地方政府還有改進的空間，這條道路是鄉道，非公路總局養護，但近期內將由公路總局會同地方政府全面檢視山路安全。另外，針對以車齡規範遊覽車的做法的確不利遊覽車的生態，有必要檢討，因此公路總局已著手進行相關研究。
吳敦義：檢討要能舉一反三
【記者盧沛樺/台北報導】
副總統吳敦義上午出席「第一屆全國產業發展會議」，出席致詞後接受媒體問及司馬庫斯重大車禍意外時表示，安全是最重要的事情，政府反映應舉一反三，不只檢 討個案，應進一步就國內遊覽車性能、路況、駕駛人員是否過勞等，進行深度檢討，並在最短時間內改善，確保國人與來台旅客交通各方面的安全。他最後也再次表 示，發生不幸事件，深表遺憾。【2012/12/10 聯合晚報】
總統府發言人范姜泰基今天說，總統馬英九要求通盤檢討國內交通運輸品質，全力防止憾事再度發生。
昨天新竹縣尖石鄉及今天阿里山發生重大車禍，范姜泰基晚間表示，連續兩天車禍造成多人傷亡，馬總統表示遺憾與憂心，並已面告行政院長陳沖，要求行政單位全力協助傷患及家屬處理後續事宜，並針對國內交通運輸品質作出通盤檢討，全力防止憾事再度發生。
范姜泰基說，上個月在總統府舉辦的「總統與觀光產業團體座談會」當中，馬總統即針對國內觀光業交通運輸品質做出要求。
總統強調，「安全品質不能打折扣」，因此，不論小火車、大火車或遊覽車，也不論是國內旅遊或境外來台的觀光團，均應以「零事故」為目標，相關部門應拿出鐵腕作風、加強稽查，做好熱門景點相關規劃事宜，給予國內外旅客最安全、最放心、最高品質旅遊環境。(中央社2012-12-10)
昨天才發生巴士翻落山谷造成13死的重大車禍，今天早上又傳阿里山公路的遊覽 車意外。喪失一條人命，就會造成一個家庭的天人永隔悲劇；發生一起觀光巴士事 故，就會造成一個國家「旅遊不安全」的形象損傷。而台灣如此頻繁的車禍紀錄，遊覽車出事尤其刺目，已經到了「太超過」的地步，一定有那個環節出了問題吧！
不久前本報系推出「公路正義」系列報導，才特別提醒，台灣每年死於車禍的人數超過兩千人，和一場「921地震」造成的死亡人數相當。如此車禍頻率和人命損 失的程度，豈能輕忽。而當交通部長毛治國宣布台灣將在2016年成為接待千萬名觀光客的「觀光大國」的同時，僅僅今年而已，二月份有京劇交流團的翻車造成 三十多人受傷，七月份有陸客團遊覽車在北二高爆胎翻車造成本地駕駛喪命，今天又見阿里山公路的巴士翻覆意外，令人聯想起去年也發生南迴公路陸客團遊覽車撞 山壁事件，以及造成重大死傷的阿里山小火車翻覆意外。
大陸網友譏「幹嘛去台灣送死」，台灣觀光和交通單位卻回答，陸客遊覽車的出事頻率並不特別高，簡直是見了棺材都還不掉淚。這裡面牽涉至少兩個問題，一是台 灣的觀光「基本建設」，包括人員素質的軟體和設施配備的硬體，都已不敷應付大量的觀光客需求。不久前旅遊作家以親身經歷點名指出日月潭的遊湖船老舊等問 題，但相關者的回答仍是不痛不癢，看不出任何改善現況的誠意和警覺。
另一問題則是公路行車的安全意識太差，從路況、司機素質、車輛狀態和維休水準，乃至於行車禮儀和規範，大概每一環節都是問題重重。老實說，這類問題被提出 檢討已不知幾回，每次出事都可見家屬悲痛、輿論質疑、業者喊冤、主管單位聲稱加強管理…，各方喧嚷一陣，隨即「回復原狀」。負載著多少條人命的大巴士繼續 在路上奔馳，潛藏的人命危機不知何時又會爆發。
昨天造成13條人命的車禍非同小可，今天馬上又發生另起巴士意外，交通部長應下令「交通大體檢」吧！【2012/12/10 聯合晚報】
昨天新竹縣尖石鄉司馬庫斯部落附近山路發生車禍，造成十三死十傷悲劇，令人無限感傷。
事實上，在高山地區發生這麼大量的車禍傷亡事件，也是有方法將傷亡降到最低，無奈高山旅遊地區的事業主管單位沒有危機意識，總是在賭運氣，以為歹事不可能發生在自己的轄區，以致台灣各高山旅遊地區這類的未爆彈，顆顆都是不定時炸彈。
高山旅遊地區山路必然窄小，一旦閃避對方來車，易因不小心而翻落到山谷之中，或高掛在山坡旁的樹叢上。官方的緊急醫療救護單位接到訊息立刻趕來，也要在一至二小時之後了。這時受傷民眾的生命就在逐漸流失之中，而且造成的傷亡總是很大。
如能在當地組成「自助式ＥＭＳ（緊急醫療救護系統）」則是解決問題的方法，亦即由當地居民或公家單位員工組成急救團隊，加以訓練並給予必要的設備，於事發時立即投入救災工作，具有時效性及必要且正確的資訊，有利於後續的救災遂行。
目前立法院正在審議緊急醫療救護修法草案，如能將此概念列入法內，建議在適當地方增列「高山旅遊地區主管單位應制定有效的災難應變流程」，或有助於提升高山旅遊安全。
高山地區災難應變的困境，除了以上所提官方的救災救難單位反應延遲外，還包括：通訊有死角、大多需要搜救、送醫時間太長等。解決的方法除了自助式ＥＭＳ外，還有：直升機救護的必要、救護人員要接受搜救訓練、檢傷分類的訓練。
目前各高山旅遊地區確實也有所謂的「災難應變流程」，然而都不能解決以上的問題，故而建議他們制定「有效的」災難應變流程。
鑒於修法總要事隔多年才為之，且為一漫長的工程，故最好能畢其功於一役，對多年來執行緊急醫療救護時所碰到的困擾，以及這次新聞事件的衝擊，都能解決，希望ＥＭＳ修法最好一次到位，望立委及衛生署能酌參，才是全民之福！【聯合報2012.12.10╱胡勝川／醫、中華民國急診醫學會創會理事長（花縣吉安）】
新竹縣尖石鄉遊覽車墜落山谷意外，初步研判是遊覽車上坡會車熄火，遊覽車倒退嚕，才造成重大傷亡的意外。據陳姓職業駕駛人指出，駕駛人在山區萬一遇到類似的情形，保命第一招就是緊急拉手煞車，如果車子還是停不下來，只有控制方向盤讓車撞山壁來減速。
新竹縣尖石後山司馬庫斯附近發生中型巴士墜落山谷的意外，造成重大人員傷亡，有生還乘客指出，中型巴士是在會車時熄火，車子倒退嚕往後滑，才會發生巴士翻 落三百五十公尺深的山谷。而常開車載登山客到各地爬山的陳姓職業駕駛指出，類似的情形最直覺的反應就是拉手煞車，但反應的時間相當短，如果反射動作不是拉手煞車，最壞的結果就是造成車輛翻覆。
以這起遊覽車翻覆意外研判，因為外地遊客根本不知道路的右邊是山谷，而且深達三百五十公尺，車輛翻覆山谷的後果真的難以想像。陳姓職業駕駛表示，如果拉手煞車停不住車，最壞的方式就是控制方向盤，讓車去撞山壁，靠著摩擦力讓車停下；尤其在山區行駛車輛，與平地完全不同，如果在連續下坡時，最好的方式就是以 低速檔來降低車速，千萬不要天真的熄火來省油，因為方向盤在失去動力時會鎖死，更容易發生意外。
至於一般大下坡所謂煞車失靈，指的是連續踩煞車，來令片過熱就會失去煞車功能。但陳姓職業駕駛也特別提醒，如果車輛在高速行駛時突然熄火，則是應看清後方來車，再滑行到路邊拉手煞車，不能在高速時拉手煞車，否則 會造成車輛失控打滑或翻車。(中廣新聞網 – 2012年12月10日)
新竹縣尖石鄉發生中型巴士墜谷事件，交通部長毛治國今天(10日)表示，將盡快釐清事故原因，於2個星期內向社會大眾說明。他並承諾，將偕同地方政府，針對全國風景區的所有危險路段進行總體檢，並將相關資訊公告上網。
新竹縣尖石鄉司馬庫斯部落附近山路9日發生車禍，造成13死、10傷慘劇，成為立法院交通委員會朝野立委質詢時的焦點。
交通部長毛治國答復民進黨立委李昆澤質詢時表示，交通部已成立專案小組，了解事故原因與狀況，對於發生這起事故，交通部感到非常悲痛與抱歉。
毛治國表示，在省道的部分，公路總局有特別宣布哪些路段不適合大客車行走；至於縣道以下的公路，則授權地方政府管轄。他指出，9日發生事故的路段為 鄉道，但地方政府並未特別列管，因此，交通部將要求公路總局偕同地方政府全面檢視所有危險路段。他說：『(原音)以昨天發生車禍的這個路段，當地的地方政 府並沒有把它提出來，列為特別要進行(管控)的路段。那我們現在有鑑於這樣的狀況，我們最近也會馬上要公路局偕同地方政府盡快來做相關掃瞄。』
毛治國指出，今年入秋之後，東北季風情況特殊，下雨的時間很長，這次發生事故的尖石鄉，過去4天的降雨量就超過了80釐米，交通部未來將要求把「天候狀況」納入大客車行駛相關管制路段的注意事項，同時也會強化遊覽車的監理工作。
在立委的要求下，毛治國承諾，交通部專案小組將盡快釐清尖石鄉翻車事故的原因，並於2個星期內向社會大眾說明。(中央廣播電台 – 2012年12月10日 )
