其實不是人人都能開「運送車」！一台兩層高的運送車光是長度就有18米長，轉彎得繞個半圈，碰上圓環更得靠駕駛技術，薪水相對提高，依駕照等級來分，有小客車駕照月薪就4萬起跳，聯結車駕照能開最大型運送車，一個月薪水上看8萬元，但開上路很多路段都得避開，以免運送的車體刮傷或損壞。

五軸加工機在工程塑膠製程中，是個非常有力的大幫手，比起過去三軸聯動相比之下，更凸顯了幾項優點，其中最明顯的改變就是，提高質量和加快效率、擴大製工彈性範圍、複合化發展等等，以工程塑膠廠商的角度來說，能夠製作多樣的產品便是優勢，在製作曲面或是更精細的器材時，經常會需要設備的提升才能解決這樣的需求，設備的更新是許多工程塑膠工廠會面臨到的問題，台中工程塑膠就我所知道的，目前有幾間台中工程塑膠工廠，有更新這樣的五軸加工程塑膠工機，這樣的機器想必可以為他們帶來不少客戶，更可以放手去接比較精密或是特別需求的工程單，雖然五軸加工機非常強大，但是五軸的聯動數控也是難度最大、應用廣泛最廣的技術，這樣的設備在自動化加工跟精密設備中，操作是比較複雜的，但在使用上的能力也很強大，相信這樣的設備可以讓工程塑膠邁向更好的製程。

運送車體積大開起來難度高，得避開的路段也跟著多，例如中山北路、仁愛路因為樹木茂盛容易刮車，還有新北大道得繞道而行，因為天橋過低車頂過不去，畢竟運送車上國產車外，還不時有動輒百萬元進口車，只要一上路就得背負好幾百萬元的「心理壓力」駕駛門檻相對提高。

塑膠是一種高分子量有機物質形成的材料，隨著科技發展，知識學識也都變更高更廣，對於高分子技術的研究也日趨發達。高分子技術備受關注後，有不少研究的投入，讓塑膠跟紡織都得到不少專業化的提升，塑膠的加工，還有紡織的技術，都前進了不少。因為高分子的技術，讓塑膠的零件得以有多種樣貌，有的是耐熱耐腐蝕有的是有彈性等等，不同的結構造就不同的零件，紡織的領域也因為高分子研究受惠不少，碳纖維就是最好的例子，原料跟塑膠中的壓克力材質相同，都是屬於聚丙烯腈，但製程方式的不同，導致不一樣的價格，製造碳纖維的難度也不一樣，高強度的碳纖維主要也都用於太空或航空等等設備使用，甚至還有為了把碳纖維更加固化，讓重量維持輕巧的特性外，還提供硬度，就需要經過複雜的程序跟製程，才能製作出來，例如碳纖維的腳踏車就是如此，這也是為什麼塑膠零件還有碳纖維製品受到歡迎的原因了。