大台北地區交通便利，不少通勤族、學生仰賴大眾運輸工具，不過卻有網友點出台灣大中運輸發展史，大幅落後南韓20年，且南韓大邱人輕隔間口不及台中、高雄輕鋼架，但早在20年前大丘就有捷運系統，因此引發網友好奇，「為何台灣大眾運輸發展如此落後？」

但也有人認為台灣人大多數習慣利用機車通勤，表示「台灣是亞熱帶一年都可騎機車，你去日韓，冬天騎機輕隔間車看看」、「成本低、方便性高」、「因為摩托車太方便了，只要禁摩就會一條皆一條蓋」，更有網友說「因為落後國家獨有的機車文化」，不過卻有網友認為「純粹是地質問題好嗎？在地震帶又常有密集豪雨的，單單地質探查就要花人家二倍的時間」；根據交通部調查，顯示台灣機車密度居亞洲之冠，且仍有71.1%機車使用者表示，無論政府實施何種機車管理措施，都不會改用大眾運輸工具。

輕鋼架的好處是可以異地製造特別輕鋼架，並來到城市住宅專案中脫穎而出，往往涉及排屋和更大的公寓樓的混合物。客戶和承包商尋求的優勢是：一個打包的施工系統，其中所有結構元件由一個供應商設計，交付和安裝。供應商準備了一個集成的BIM模型，該模型連結到建築師的模型，並且可由主承包商和客戶使用並添加。在擁擠的市區內儘量減少交貨和存儲空間。這是通過“及時交付”到現場來實現的。面板採用顏色編碼或標記，以便於識別。基於一系列環境標準的良好可持續性評級。輕鋼架可以設計為低U值，並且在BRE綠色指南下得分為A +或A。所有鋼部件都可以回收利用，並且將來可以輕鬆進行建築擴展。最小化地基和任何支撐結構上的載荷，以及在隧道上或棕地工地或屋頂擴展上建造時的載荷。一種多功能的建築系統，可有效地用於住房以及高達10層建築物的住宅建築。

早期蓋房子，隔間都會以紅磚頭砌成，就連古時候的三合院圍牆，或女兒牆也都是紅磚頭，但紅磚頭施工的時間冗長，往往等待乾化凝固，到完成都要耗費許多時間，直到現在已經漸漸被淘汰，除了施工慢之外，其過重的缺點也曝露無遺，增加建築的承重負擔，在配管等工序上也比較麻煩，所以現在的輕隔間工程，都改為輕鋼架工程，主要以乾式、濕式為主，其中乾式內有防火隔音岩棉，濕式內灌注的是輕質混凝土，強度比起乾式更高，甚至還有與磚牆相比絲毫不落下風，所以現在的輕隔間工程也幾乎都採用此種輕鋼架混凝土方式。除了輕鋼架較為牢固，又不想採用紅磚牆、RC牆，可以採用另一種輕隔間的工法，稱作陶粒牆隔間工程，承重跟隔音都可以與輕鋼架相比較，但其因為重量很重，運送不易，所以單價也比較高，如果衡量自己的預算沒問題，也可以考慮一下採用這樣的輕隔間工程，比起施作木工還要更加牢固且隔音良好。