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遭到莫拉克風災重創的南橫十分困難修復，長達140公里的路段，沒想到八八風災隔年又趕上甲仙大地動，接著還有巨細颱風肆虐，豪雨侵襲，南橫的搶通工程墮入修復又毀損的循環。
用岩石堆出來的導流牆可以將土石流節制在必然的範圍內，還有這一個個聳立在溪裡的是防撞樁，避免土石沖刷下來時直接擊中橋體。
從1968到2022年，逾越台東、高雄、台南三縣市，總長203公里的南橫，走過半世紀，歷經多次逐段修復，現在終於重見天日，台20線橫貫南台灣，串起不只西部跟東部，還有數十年來的篳路藍縷。
邊坡工程領班史彥玟：「才做了三分之一碰到了這個颱風，再花快要2、3個禮拜又把網子從頭復建好。」
」甲仙工務段天池監工站站長陳秉禾：「在以前施工體例跟機械沒有那麼蓬勃的時期，我們都是沿著山邊下去，但是沿著山邊有一個艱巨點就是我們常常碰到邊坡不穩定，會碰到落石。
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來到寶來行管室，這裡可以說是南橫的行控大腦，為了準確把握車流資訊，他們有車輛辨識系統，不但能顯示每個路段的即時車輛數，乃至車商標碼也能分辨，避免有人逾時滯留。
從2009年莫拉克風災以後就中斷的南橫，因為地質懦弱施工難題，經常一個路段修睦了，遇上一場暴雨一個颱風就毀於一旦，又得重頭再來，墮入修了又斷，斷了再修的輪回，在無數公路人盡力之下，篳路藍縷13年，終於在今年5月全線通車，帶您來看這場弗成能的義務，到底有多艱鉅，以及正在興修的「最後一哩路」。
道路坍方、山壁崩塌，斷了23座橋樑。
舊傷還沒治好，新傷又來報到，關閉長達13年的南橫終於在2022年5月1日全線復通。
甲仙工務段段長陳正偉：「他幾點幾分進來，幾點幾分出去，5點過了，我們資料一調就知道什麼車輛還在裡面。」
」行管室廣播：「寶來行管室廣播，請列位用路人請勿在地道口前攝影。
公路總局影片：「吊橋快斷了，吊橋要糟了。」
三立新聞／採訪報道
用命兩個字不但只是形容詞，南橫從1968年開始開工，共有116名工作人員不幸殉職，就是因為工程實在過分艱鉅。
新建的這座武雄橋採截彎取直的體例，就是因為本來的橋梁沿著曲折的山壁，實在過分危險。
土石隨著雨水滔滔而下，荖濃溪刹時變黃河，不外一場午後雷陣雨就讓溪水暴漲，更不用說颱風來襲時有多駭人。
甲仙工務段段長陳正偉：「地無三里平，我們大概沒有一公里是無缺的，幾近每個處所都有道路路基受損，遇到的橋梁幾近悉數都斷掉了。」
行政院長蘇貞昌（2022.4.30）：「用命、用芳華、用勉力，把這條路從買通到復通。」
明霸克露橋在原住民語的意思是但願之橋，因為這裡正是他們聯外的獨一希望，由於地處三溪匯流處，得同時面對荖濃溪、布唐布那斯溪和玉穗溪帶來的土石沖擊，曩昔每年最少有三分之一的時間對交際通中斷。
記者林筱凡：「這邊是明霸克露橋，在莫拉克風災以後就遭到重創，而這座橋也是桃源區三個里，復興、梅山、拉芙蘭獨一的對外聯系道路。」
甲仙工務段段長陳正偉：「莫拉克風災全部下大雨以後，我們的山體就像洋蔥一樣，就一向剝落。」
」甲仙工務段天池監工站站長陳秉禾：「13年的修復慢慢的挺進，已經到挺進到埡口最後一哩路，就是這個武雄橋。
甲仙工務段桃源監工站站長黃碩偉：「他們都是土砂量很大的溪流，帶下來的土砂量，每一年都把荖濃溪的河床都淤高了1公尺以上，我們就就地取材，我們用這些大顆的石頭，我們疊了阿誰護岸，第一它可以保護我們的橋台，第二它可以節制土石流的流心。」
鏡頭再來到另外一座正在興修的橋梁，這裡可以說是南橫的最後一哩路。
延續落石的另一個解方，就是建造像如許的明地道，如斯一來即使山壁上的土石崩落也不會直接砸中路面，不外南橫地質太甚懦弱，管束監控自然特殊嚴厲。
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