先看两组数字：同一个40HQ柜子装服装，从蛇口到杰贝阿里眼下运费报2150美元，到达曼报价2450美元，到吉达却要2950美元。单看海运费，达曼和吉达就差了500美元，而且这还不算关税和清关费用——服装出口中东海运关税，在不同的沙特港口落地，成本差距比多数外贸人以为的大得多。

这篇文章就把达曼和吉达两条路线的费用逐项拆开，算一笔明细账。服装类货物有其特殊性：货值中等、体积偏大、清关时对唛头和原产地证查得严，所以运价之外的成本项一个都不能漏。

海运费差在哪：红海附加费是主要推手

达曼走的是波斯湾航线，挂靠港一般是杰贝阿里再中转或直挂达曼；吉达走的是红海航线，船公司需要绕行曼德海峡。近期红海局势反复，船公司对红海航线普遍加收红海附加费（RSC）或也门附加费，一个40HQ加收300到600美元不等。

具体到服装出口，整柜货主感觉最明显。同样一个高柜，吉达航线的基础海运费、红海附加费、燃油附加费（BAF）三项叠加后，比达曼高出400-800美元。拼箱货则按计费吨分摊，收货人做DDP时，这部分的成本会直接摊到每公斤单价上。

清关费对比：达曼的杂费项目更少

从表格里能看出来，吉达的各项杂费比达曼贵100-200美元。如果是做DDP双清包税，货代通常会把沙特关税按货值比例折算进报价——服装类目的海关估价弹性较大，吉达口岸对纺织品低报金额的容忍度更差，查验率也高于达曼，这点要心里有数。

关税到增值税：成本大头在15%这一档

沙特对服装征收5%的进口关税，在此基础上再征15%的增值税——注意，增值税的计税基数是“完税价格+关税”，不是按货值直接乘15%。算下来，综合税率大约是20.75%，这是服装出口中东海运关税里占比最大的部分。

举个例子：一票服装货值100,000美元。关税5,000美元，增值税按105,000美元的15%计算为15,750美元，合计税负20,750美元。这个数字和港口无关，但清关时的海关估价基准不同，达曼和吉达对同类服装的完税价格认定可能相差3%-8%——货值越高，差距越明显。

整柜和拼箱：算完每公斤单价再决定

风险提示：沙特清关时，服装的唛头必须与原产地证、发票、箱单完全一致，任何一个字母对不上都可能被退回。吉达口岸在这方面的审核比达曼更严格，做拼箱更要注意贴标细节。

拼箱货到沙特，走达曼还是吉达，每公斤的运价差能到0.5-1元人民币。比如广州到吉达的服装拼箱报价通常在15-18元/公斤（含清关），到达曼则在13-16元/公斤。一个方数大、重量轻的服装货，走达曼拼箱在运费和关税基础两方面都能省下一截。

但拼箱也有拼箱的麻烦：达曼拼箱到港后拆箱慢，赶上开斋节前后码头拥堵，免费堆存期过了就要收超期费。吉达的拆箱效率相对稳定，船期也更密。所以“省钱”不等于“划算”，还要把时效因素折算进去。

一单实算：达曼和吉达最终能差多少钱

按一个40HQ高柜、服装货值8万美元、做DDP双清包税来估算，总成本对比如下：

可以看到，同一票服装出口沙特，到吉达比到达曼贵了约1,480美元，折合人民币约一万元出头。其中关税差额的1,600美元来自海关估价基准差异，海运费差额500美元来自红海附加费，剩下的则是杂费和代理费。如果货值更高，比如品牌服装做到15万美元一柜，差距会拉到2,000美元以上。

订舱时该问货代哪些问题

既然达曼和吉达的成本差这么明确，为什么还有不少货主坚持走吉达？答案是收货地址在西部，吉达的陆运派送比亚喀巴尔转达曼再拖车更省时间和金钱。所以最终选择要看工厂位置和收货仓地址，不是纯看单价。

建议订舱前让货代提供一份达曼、吉达两条线的费用明细对比，把海运费、红海附加费、清关费、海关估价预期、派送费分列清楚。服装出口中东海运关税这块，务必确认货代是按实际货值申报还是按行业低报区间申报——两边的风险等级完全不同。

另外，达曼港口对服装类货物偶尔会要求提供SABER认证的PCoC和SCoC证书，吉达目前更多是针对纺织品实施更严的纤维成分检测。这些额外成本和准备周期，会直接影响从订舱到清关完成的总时间。算完这笔账，再决定走哪个港，比事后发现超预算要舒服得多。