立委修法大降1,000cc以下小客車貨物稅率3成至17.5％，進口小車出現降價10萬元的空間，壓縮國產車銷售機會，國內車廠業者全面反彈，痛批新規將淪為進口車鯨吞台灣市場的打手。

為鼓勵低排氣量小客車，昨日立院一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」，要將小客車貨物稅由2階改為4階，新增1,000cc以下小客車貨物稅率降至17.5％，3,000cc以上拉高至39％。

面對貨物稅制新變革，國產車商表示目前1,000cc以下小車幾乎自國產車行列絕跡，貨物稅調降根本就是「獨厚進口車」，進口小車售價估可大降10萬元，將嚴重衝擊1.5升?1.8升主力國產車的銷售，當下國產車已面臨進口車大舉侵蝕市場的嚴重壓力，如今小客車貨物稅新規還來幫倒忙，對根留台灣的汽車製造廠而言，真所謂情何以堪！

國產車廠說，要重新引進生產1,000cc以下小車，少說需要3?5年的準備時間，屆時市場早已被進口車商鯨吞，對國台中垃圾清運產車產業鏈將形成嚴重打擊。

貨物稅新規讓國產車商不開心，進口車商也不領情，直言市售3,000cc以上小客車均為進口車，貨物稅率調高後，總價更容易跨過加課奢侈稅的300萬元門檻，屆時將造成車價飛漲的局面，並讓買家「被剝兩次皮」。

隨著時間的推移，老房原來的基礎裝修大多已經陳舊、落後，需要拆掉重裝，這時，就需要先將原房的裝修材料進行拆除、改造。拆改完畢，才能做正式的裝修，拆除老房除了比新成屋還要貴之外，二手房也有許多不可做家裝拆除的地方需要特別注意！
1、承重牆不能拆
房子的承重牆是支撐樓房重量的牆體，不能進行改造，如果承重牆受到破壞，就會影響樓層的安全，造成建築物抵抗力減弱，更有甚者還會出現坍塌的情況，會影響到樓層住戶的安全。在工程圖紙上，承重牆採用黑色進行標註，在鄭州裝修、改造二手房子的時候，應該按照工程圖紙上的牆面的標註來修改。
2、陽台的配重牆
陽台的配重牆如果是磚泥結構的，在進行二手房改造的時候不要砸。許多業主在裝修時為了追求光線，往往會拆掉這部分牆體，換成落地的玻璃窗或者玻璃門，這樣做會降低陽台的承重，因為陽台的配重牆起著平衡的作用，如果拆除，陽台的承重力會下降，必定會產生一定的安全隱患。
3、嵌在混泥土中的門框
如果拆除這種牆體，將會破壞房子的結構，存在安全隱患，而且在後期裝修安門的時候也會造成很多麻煩。
4、承重梁、門頭梁不能拆
橫在房屋上部，與地面水平，起平衡作用的材料結構為梁，與房屋地基豎直的起支撐保護作用的材料結構為柱。這些樑柱是有支撐作用的，如果施工時把承重梁給拆除了，就會出現上層樓板的坍塌，一旦破壞不僅僅影響房子的結構，可能會使得上層的樓板掉落，引發安全事故。
5、牆體中的鋼筋
在建造房子的時候，都是以鋼筋造型，水泥澆灌，鋼筋就相當於我們人體的骨骼，一旦破壞對整體的架構會有嚴重的影響，甚至會影響整個牆體的承受力和對樓板的支撐力，整個樓層的抗震能力也會大大減弱。

同時車商直言，隨科技進步，使用大排氣量引擎的車，未必比較耗油，新科技的使用，可以讓3、4千cc的大車一樣跑出小車等級油耗，卻被貼上耗油黑標籤加稅，實在很冤枉，直批立委、官員思維還停留在「以引擎排氣量算油耗」的石器時代。

立委提出的新版小客車貨物稅中，新增排氣量1,000cc以下級距，貨物稅率從原本的25％降至17.5％；同時將3,000cc以上小客車貨物稅率自台中環保公司30％提高至39％，調升幅度同樣為3成。至於1,001?2,000cc與2,001?3,000cc小客車，貨物稅率則分別維持25％與30％。

車商批評，1,000cc以下、3,000cc以上的車，在台灣市場占比微乎其微，小客車貨台中拆除物稅新規對節能減碳的效益可說杯水車薪，結果只懲罰了有錢人，卻又幫不上一般民眾，對國內汽車產業又造成傷害的「三輸」結果。

不論是搬新家、改租處、換辦公地點、改營業場所，很多時候都需要裝潢，現在又因為面臨缺工，連裝潢的工人都很難請到，請人來裝潢可能都還要等上一陣，更不用說還請這些裝潢師傅幫忙整理環境或者把廢棄物丟棄，前一次我跟家人裝潢新家，本來也覺得可能裝潢師傅會協助丟棄這些廢棄物，結果這些廢棄物還是得要我們自己處理，最後還是請來垃圾清運才解決，畢竟那些裝潢廢棄物，上下左右都是釘子，側邊全是尖銳邊，自己搬運如果沒有手套或機械專業工具，根本難以處理，好在請來垃圾清運的專家是對的，幫我們把廢棄物丟棄，不用再去思考這些廢棄物何去何從，更不用因為搬運這些物品導致受傷，否則開心的裝潢新家，準備搬過去住，卻遇到這樣的事情，那可就還真的得不償失啊！