中國約有65%博士生無法按期畢業，攻讀博士人數又逐年上升。中國兩會期間，有全國人大代表表示，社會要建立觀念，不是所有的博士生能畢業，應建構合理的分流機制。

環球網報導，身兼全國人大代表的南京大學校長呂建表示，中國博士按期畢業率比較低，2012年的時候40%的人無法按期畢業，目前這個比例可能達到了65%，從年限上來看，3年博士最長8年畢不了業。延期博士生群體日益擴大，引發了不少社會問題。

呂建表示，不是所有的博士生都理所當然能畢業，能否建構合理的分流行車紀錄器機制，讓適合的人讀下去，為國家做出更多的貢獻，然後儘量按時畢業；不適合的就用分流。

他指出，中國博士教育體系是開頭中間都鬆，畢業卻嚴格。「能不能在中間過程也嚴格起來？」一旦嚴格要求，老師要有更多的時間投入到博士生培養過程中，在學問上關心學生，在思想品德上、人生觀價值觀的塑造上影響學生。

為什麼我不推薦買前後雙錄的行車紀錄器，首先前後雙錄的行車紀錄器就是多一個後置攝像頭，但價格貴很多，而且安裝更複雜，出現故障的機會更高，需要維修的費用也會跟著提高，後置攝像頭安裝的部位主要是車尾，如果安裝的位置過高，對於低於攝像頭以下的人或物品也無法準確的紀錄，其實單錄的行車紀錄器就已經可以滿足我們的日常使用需求了，不用刻意選擇前後雙錄的行車紀錄器，而且後置鏡頭在錄置的時候會變形，反而會誤導車主誤判距離，我覺得一般會想要多一個後置鏡頭無非是想預防一些刮車、追尾的，但其實這類行為是比較容易判定責任，通常一定是對方的錯，當然如果需要錄影存證也是可以有，那就要考慮到預算，如果預算沒有很高就買單錄就好，如果有預算買到好一點的雙錄，再添購前後雙攝的，然後一些用不到的功能就不用去考慮了，選擇行車紀錄器，錄影的清晰度、穩定度是最重要的，其他才是根據自己的需求去做挑選。

中國教育部辦公廳2月26日發布「關於進一步規範和加強研究生培養管理的通知」也表示，要求對不適合繼續攻讀學位的研究生落實及早分流，狠抓學位論文和學位授予管理，健全預防和處置學術不端的機制。

前中國教育部副部長杜占元2018年在任時受訪曾表示，目前，全國每年授予博士學位6萬多人，授予碩士學位約60萬人，成績很大，但也面臨一些問題。行車紀錄器包括水準有待提高、結構還不平衡，及對行車紀錄器需求的研究不夠。

他說，很多人認為博士研究生就是做學術研究，但實際上博士生也是分應用型和學術型的。教育部認為，應盡快建立分流淘汰機制。

俗話說：＂日行千里，夜走八百＂說的是能這樣趕路的馬，必定是寶馬。看來，就連寶馬，晚上趕路的效果也不如白天。究其原因，夜間光線不好，危險性也大。夜間行車紀錄器也是一樣，對於駕駛者來說，晚上因為光線問題，有一些盲點，會給駕駛帶來一些困難，因此掌握在夜晚行駛的技巧就很重要。一般來說，天一黑隨著路燈的開啟就要主動打開燈光。沒有路燈的地方，要根據車速和視距盡量早開燈。開燈不僅僅是為了照明看清前面的路況，更重要的是要讓其他的車輛、騎車人和行人都能夠觀察到你的車。只要不違反道路交通安全法律法規，在鄉村道路、沒有路燈的街道等照明不好的地點盡量使用遠光燈，以提高視覺距離。對面有來車時，要及時把燈光換成近光，不要使對面的駕駛目眩。在照明好的地方使用近光，這樣可以最大限度借助路燈，把觀察視野擴大到前照燈燈光以外的區域。此外，車內燈盡量不要打開，避免使已經適應黑暗環境的視力突然下降，因此，夜間行車紀錄器善用燈光就顯得更重要了。特別是午夜以後行車，駕駛最容易疲勞瞌睡，可以用改變遠、近燈光的辦法，一方面提醒其他車輛的注意，另一方面也有助於減輕視覺疲勞。太疲勞時，應立即選擇一處安全可靠的路段或地點稍作休息，不要強行趕夜路，待精神恢復後再繼續開車行駛。在夜間行車紀錄時，要對車輛本身的異常特別注意，如汽油味、機油味、橡膠味及其它各種特殊氣味，因為這些往往是漏油、漏水及電器設備損壞等故障的反應，一旦發現要及時採取措施加以排除。