今年第一季度，一家江苏钢材贸易商发往吉达的镀锌卷，因原产地证格式与沙特海关要求不符，在目的港被扣留12天，产生滞箱费、码头堆存费合计超3000美元。与其纠结“为什么被扣”，不如把出货前的资料关把严——尤其是红海绕行后，整条供应链的节奏已经全变了。 当前从上海到吉达，绝大多数船公司选择绕行好望角，替代原红海航线。直航船期的标称时效，从上季度普遍报的16—19天，拉长到眼下常见的28—33天。这不是某一家船公司的个别行为，而是全航线集体调整。算上上海口岸平均3—5天的等泊时间，从工厂装柜到吉达码头卸船，实际耗时普遍在35—40天区间浮动。

绕行对上海—吉达航线的具体影响

红海附加费（Red Sea Surcharge）目前仍挂在各家船公司的报价单上，每20尺柜普遍在800—1500美元区间，40尺柜约1200—2200美元。更关键的变化在船期结构上：原来从上海经新加坡、巴生港中转至吉达的路径，现改为绕好望角后直挂或经塞得港中转，挂港顺序和运抵时间都被重新编排。 | 对比项 | 红海航线（绕行前） | 好望角航线（当前） | |---|---|---| | 上海—吉达海上航行时间 | 16—19天 | 28—33天 | | 上海港等泊+装船时间 | 3—5天 | 3—7天 | | 吉达港卸船至提柜时间 | 2—4天 | 2—5天 | | 总计预估（门到门） | 22—28天 | 33—42天 | | 红海附加费 | 无 | 800—2200美元/柜 |

钢材出口中东海运需要什么资料

很多货主把注意力放在时效上，忽略了资料准备。钢材出口到沙特吉达，资料分两个阶段：订舱阶段和目的港清关阶段。 订舱阶段相对简单，核心四件套：

• 订舱委托书（注明品名、件数、毛重、体积、起运港、目的港）
• 装箱单（Packing List）——数据必须与提单、报关单严格一致
• 商业发票（Commercial Invoice）——金额需合理，避免低报引起海关质疑
• 钢材质保书（Mill Certificate）——船公司订舱时会要求提供，特别是开证行或收货人有明确规定时

容易忽略的是危险品方面。部分钢材品类如涂层钢板、彩涂卷，如果含有特殊化学成分，可能涉及危险品申报。订舱前务必确认是否为危险品、是否需要提供MSDS和危包证——这个环节一旦出错，轻则改港改单，重则整票货被船公司拒绝装船。

目的港清关资料——吉达的严格程度超出预期

吉达港对钢材类货物的清关审核，近期明显趋严。除了常规的提单、发票、装箱单、原产地证外，以下资料必须提前备齐：

• 原产地证（CO或FORM A）：格式必须与沙特海关系统完全匹配，手写涂改一律无效
• SABER认证（PC证书+SC证书）：钢材属于沙特技术法规管控范围，发货前必须完成SABER注册。SC证书需在货物到港前取得，否则收货人无法清关
• 钢材质保书：需包含化学成分分析报告、机械性能测试数据，且必须由钢厂盖章。复印件和扫描件在吉达海关不认，必须提供正本或经认证的电子版本
• 收货人商业登记证（CR）：如果收货人是贸易商而非最终用户，需提供最终用户的进口许可

最容易被忽视的三个风险点

一个实际案例供参考：上月有一票发往达曼的螺纹钢，因为收货人将PC证书和SC证书的申请人信息填错了一个字母，导致清关被卡。这类问题不能靠“到港后改单”解决——沙特清关系统不接受清关后补交SABER证书。反馈到操作层面，以下几点值得特别留意： 第一，原产地证上的Consignee信息必须与提单、SABER证书完全一致，一字不差。第二，钢材的品名描述要精确到具体产品标准号（如ASTM A36、GB/T 1591），笼统写“steel plate”或“steel coil”会被海关要求补充说明，耽误时间。第三，本季度部分船公司对钢材类货物加收超重附加费（单件超过5吨），这个费用在报价阶段就应确认清楚，而不是等账单出来再去质疑。

时效变化下的操作节奏调整

红海绕行导致船期拉长，连带截关截单时间大幅提前。原来周三截关的船，现在可能变成周一或周二截关；原来周五截单，现在可能周三就要完成补料。货主需要把订舱和资料准备的节奏整体提前，尤其注意与报关行确认报关放行时间节点是否早于截关时间。 如果走拼箱，Jebel Ali（杰贝阿里）中转仍是当前主流路径，但时效同样被拉长。上海到杰贝阿里绕行后的海上时间约24—28天，中转到吉达再加4—6天，总时效不比直航好多少。建议优先选择直航吉达的船，哪怕海运费比中转贵200—300美元，算上资金占用成本仍然划算。

实际建议：订舱前确认清楚这五项

• 确认当前航次的实际截关截单时间，以船公司邮件通知为准，不要参考旧船期表
• 索取分项报价：海运费、红海附加费、超重附加费、目的港费用（DTHC）分别列明，避免总包价含糊
• 钢材资料按“一票一档”提前整理：质保书、原产地证、SABER证书（PC证书先行办理）
• 危险品申报在订舱时同步提出，不要等装柜后才补——改港改单的费用远超你的想象
• 目的港清关费用（包括吉达港的码头操作费、海关查验费）要求货代在订舱前给出预估区间

中东海运市场眼下仍处于“绕行常态化”的阶段，中东海运费和红海附加费短期内没有回落的趋势。钢材出口中东海运需要什么资料，核心就一句话：把SABER、质保书和原产地证三件事提前办扎实。至于时效，接受30—40天的新常态，把生产和出货计划往前排半个月，比催船公司要稳妥得多。订舱前让货代提供最新运价和目的港费用确认，所有费用条款落实到书面。