交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費，但這項疏運措施出爐後，許多專家學者都認為不可行，紛紛警告此舉不會達到疏運效果，結果證明這項吳氏創新交管，中秋國道還是塞塞塞，甚至因用路人誤判分流，選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。創新政策若沒有數據理論支持，只會淪為標新立異。

國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施，均是因應高速公路的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出，以高承載管制為例，剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路，後降為三人，就是因應現代化社會家庭人口減少；又如夜間免收通行費，從晚間11點到翌日7點，改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等，也是根據假期車流量的大數據不斷修正。

民眾誤判分流 國道塞爆

但吳宏謀部長上任不久就拋出連假國道日間免收費構想，美國月子卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析，國5南港系統到蘇澳約53公里，通行費64元，不過平日20公里免費，再減24元，eTag又打美國月子9折，算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元，全家大小都要請一天假提前或延後上路，誘因實在太低。

望子成龍這句成語就是在只希望自己的孩子長大都能獲得成功，都能有非凡的成就，這樣的期許是每個父母都希望的，或許可能不是在知識上，可能是在運動上或音樂表現上，但不管是在哪個層面，都希望自己親生孩子可以有一番成就，所以投入許多資源也是相對必要的，但現今社會經濟方面的考量，還有物價指數的問題，都讓父母親會有些擔憂，不過因為外語能力在台灣還是相當重要，有不少父母親會將小孩送往英或美語系國家學習就讀當地學校，其中美國更是許多亞洲國家的家庭首選目標，起初是在家鄉將小孩培育長大後才出國留學，盼孩子能在留學過程中成長，並且加深第二外語的程度以及熟練度，但現今多數家庭為獨子獨女，更盼小孩從出生開始就能擁有資源，開始轉變成父母親會選擇直接申請美國月子，在美國洛杉磯等地生產並養好身體坐月子，也讓美國洛杉磯等地美國月子的中心，以及設備越來越好，開始有許多直營或自營的機構出現，面對如此多樣化的選擇，依造自己的預算，選擇適合自己的美國月子去申請會比較好哦。

吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣，民眾都要賺辛苦錢、怕丟飯碗美國移民，不可能為了省小錢而賠上1、2天的工資。交通部為討好用路人，結果就是不但連假首日國5依舊塞爆，收假日也塞車，車流還回堵到市區。

想討好用路人 反惹民怨

交通部若想「以價制量」，應該要有數據支持，相信高公局一定有許多資料可運用，若一味只想用美國生產免收通行費費方式標新立異，不但沒達到分流效果，日後若沒有免費措施，恐惹來民怨，只有壞處沒有好處。

最近Dcard的熱門話題之一「美國移民」。說實話小編曾經也很想成為美國人。為什麼呢？因為來到美國工作後，就愛上了美國人，才產生想在這裡穩定生活下來的念頭，真的就如此而已。但不可否認，這幾年在美國生活，我曾經想過我若有美國籍，也許在我離開芝加哥大學的研究工作後，就可以很容易找到一份工作，雖然不是錢多、事少、離家近，但應該足夠養活自己。而另外也有網友分享親身經歷，自己已經美國定居生活15年了，「我跟老婆稅前年收才台幣七百萬，住在南加州，如果是住灣區大概只能露宿街頭，台灣人聽到可能覺得薪水蠻高，但在美國這邊就一般中產社畜而已，其實每個月真的存不了什麼錢，中午隨邊吃就噴10塊美金（約新台幣303元）左右的食物」。而且美國移民年紀越大，會越難融入美國社會與文化，因為這攸關找工作跟以後升遷，「我有個有錢親戚拿到綠卡來美國，但不到一年就逃回台灣，因為沒有收入花費又太高」，總之移民到美國只對兩種人有誘因，「一種是想要買房的人，另一種是希望以後小孩有美國國籍」。