坐進CITROEN C4 PICASSO Premium Pack+ 360，第1個感受是座椅好舒適，有著高檔皮沙發特有的Q度，和其他講究包覆性、支撐性或是訴求舒壓的座椅完全不同，接著是全車超明亮的採光，讓人有如置身於溫輸送機室之中，但從車外看進去更像是水族箱。

電子科技增加 支援連線輸送帶功能

超大面積前擋風玻璃不僅延伸到前座頭頂位置，接續的全景天窗往後拉到後座上方，再加上A柱和D柱小窗，所有透光玻璃面積高達5平方公尺。這和先前試駕Tesla Model X的感受有些類似，但Model X因為後座車門採取鷹翼式設計，雖然後座也有天窗，但分成左右兩塊而且小了許多，採光性還是CITROEN C4 PICASSO Premium Pack+ 360略佳。

CITROEN C4 PICASSO Premium Pack+ 360和先前車款相比，增加許多電子化科技配備，例如360度的環景視野駐車輔助系統，並且支援Apple Carplay、MirrorLink、Android AUTO等等連線功能，如此一來，車主可使用自己最習慣的導航方式，只是目前Android AUTO還未開放，有些民眾會利用出國機會下載此APP，回國後即可在支援Android AUTO的車上使用。

隨著輸送帶在工業生產中的普及，多品種、高性能、輕量化、多功能、長壽命是生產商關注的幾個方面。在工業生產中，正確的使用輸送帶顯得尤其重要，輸送帶在使用中應注意以下事項：
1.避免托輥被物料覆蓋，造成回轉不靈，防止漏料卡於滾筒與膠帶之間，注意輸送帶活動部分的潤滑， 但不得油污輸送帶；
2.防止輸送帶負荷啟動；
3.輸送帶發生跑偏，應及時採取措施糾正；
4.發現輸送帶局部破損時，應用人造棉及時修補，以免擴大；
5.避免輸送帶遭受機架，支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂。
輸送帶在長期的使用過程中，難免會遇到輸送帶縱向撕裂、輸送帶龜裂、輸送帶帶面的損傷，我們稱之為輸送帶常規損傷，每次看到這種情況都是很頭疼的，輕的話做一些冷硫化修補，重的話就要對皮帶進行更換、進行熱硫化接頭了。不但給自己造成麻煩，更重要的是給企業造成了不必要的經濟損失。

車距示警、主動急煞 聰明升級

CITROEN總代理寶嘉聯合今年引進的C4 PICASSO車系配置1.6L渦輪增壓柴油引擎，具120hp/300Nm最大出力，搭配6速手自排變速箱及F1換檔撥桿，擁有約22.1km/L的油耗表現。駕駛輔助系統新增SLI速率掃描辨識、ISA智慧型速率調整、HBA智慧型遠近燈切換、LKA車道維持、DAA駕駛注意力警示、ASB主動式緊急煞車輔助及FCW前方車距警示等功能。

車款則包括Design 360、Design+ 360、Premium 360、Premium Pack 360、Premium Pack+ 360，售價為139.8、143.8、144.8、154.8及158.8萬元。其中Design系列配205/60 R16車胎，Premium系列為205/55/R17車胎，試駕車為頂級的Premium Pack+ 360，還有電動開闔式尾門的貼心配備。

目前市面上採用的輸送帶，對輸送帶頂部輸送貨物防護效果較差，不便根據輸送帶上放置貨物的種類進行調節，適用性差，使得輸送帶運輸過程中貨物容易翻落，影響輸送運輸效果，使得輸送帶使用效果差。.為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種輸送帶，旨在改善現有輸送帶，對輸送帶頂部輸送貨物防護效果差，不便根據輸送帶上放置貨物的種類進行調節，適用性差，使得輸送帶運輸過程中貨物容易翻落，影響輸送運輸效果，使得輸送帶使用效果差的問題。座包括機架和輸送裝置本體，所述輸送裝置本體設置於所述機架頂部，所述防翻元件包括第一轉動件、伸縮件和第二轉動件，所述第一轉動件設置於所述輸送裝置本體頂部兩側，所述伸縮件包括第一盒體和第一電動推杆，所述第一盒體設置為若干個，若干個所述第一盒體底部與所述機架頂部轉動連接，所述第一盒體一側與所述第一轉動件轉動連接，所述第一電動推杆設置於所述第一盒體內部，所述第一電動推杆輸出端滑動貫穿於所述第一盒體頂部，所述第二轉動件與所述第一電動推杆輸出端固定連接。