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河南商報記者陳詩昂
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近日,國家四部門就目前高鐵車站選址和周邊開發建設中出現的問題,出台意見規範。
文件提到,新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區。這意味著,將來來一場說走就走的旅行,將更好實現,再也不會出現“坐30分鐘高鐵、去高鐵站1小時”的奇葩情況。
有專家分析,接下里可能出現一波高鐵車站選址及周邊開發建設規劃的調整潮。而對於眼下高鐵周邊開發建設,也將是一個利好,因為伴隨著文件的出台,應該會有相應的配套措施。
意見:
推進高鐵站“站城一體”,防止出現“高鐵空城”
日前,國家發展改革委等四部門聯合發布《關於推進高鐵站周邊
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區域合理開發建設的指導意見》,主要意思是推進“站城一體”,防止“高鐵空城”。
文件提到,近年來,一些地方依托高鐵建設的有利條件,積極探索推進高鐵車站周邊區域開發建設,有的高鐵車站周邊區域已經成為城市最具人氣和活力、發展最快的地區。
但從總體上看,我國高鐵車站周邊區域整體開發建設仍處於起步階段,各方面對高鐵建設和城鎮化融合發展研究還不深入,個別地方高鐵車站周邊開發建設不同程度地存在初期規模過大、功能定位偏高、發展模式較單一、綜合配套不完善等問題,對人口和產業吸引力不夠,持續健康發展的基礎不夠牢固,潛藏著一定的社會經濟風險。
因此,為推進高鐵車站周邊區域合理開發建設,提出意見。
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劃重點:
新建高鐵站,將盡可能選在中心城區或建成區
1、不斷提升設施服務、產業發展、人口集聚、政策配套等支撐能力,促進高鐵沿線城鎮空間合理佈局和城市空間結構優化。
2、避免高鐵沿線產業佈局同質化和單一房地產功能開發。
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3、合理確定高鐵車站選址和規模。新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割,新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區。
4、嚴格節約集約用地。積極推廣地下空間開發利用、軌道交通上蓋物業綜合開發等節地技術和模式,提升節約集約用地水平。
5、促進站城一體融合發展。大城市高鐵車站周邊可研究有序發展高端服務業、商貿物流、商務會展等產業功能,中、小城市高鐵車站應合理佈局周邊產業,穩妥發展商業零售、酒店、餐飲等產業功能。
6、合理把握開發建設時序。大城市初期應重點開發新建高鐵車站周邊2公里以內區域,可適當控制預留遠期發展空間,避免攤子舖得過大、粗放低效發展。中小城市不宜
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過高預估高鐵帶動作用,避免照搬照抄大城市開發經驗,硬造特色、盲目造城。
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觀點:
或將出現一波車站選址和周邊開發規劃調整潮
對這份文件,省社科院城市發展研究所所長王建國認為,經濟社會發展有其規律,車站選址亦然。從車站功能來說,高鐵站應建在人口密集的地區,而非遠離主城區。
“但目前來看,多數高鐵站選址相對較偏。比如極端的,孝感北站距離城區100公里,這是很奇怪的。”他說,這是因為一些地方在城鎮化進程中貪大求洋,希望通過高鐵站建設,拉動城市建設,再建一座新城,進而拉大城市框架。但他們忽略了,一個城市有沒有能力在這麼遠的地方,再建一座新城。
而一旦車站建成,拉不動高鐵新城建設,配套、功能也不完善,給居民出
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行帶來極大不便,負效應就開始顯現,高鐵站就顯得尤為孤獨。
在王建國看來,四部門出台這樣一個文件,就是要提出具體要求,糾正出現的問題,彌補之前車站選址和周邊規劃建設的不合理情況。他判斷,接下來,可能會出現一波高鐵車站選址和周邊開發建設規劃的調整。
“因為國家推動,各方面應該有一些政策。”王建國認為,文件的出台,對鄭州將是利好,將加快鄭州雙城發展、高鐵南站及周邊開發建設,使車站周邊的開發建設更趨科學、合理。(編輯高予妍首席編輯徐馳)
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