機捷宣布今年上半年營運表現亮眼，賺進盈餘超過2億，加上為了鼓勵民眾搭乘，因此宣布10月開始票價要再降10元。然而不少專家質疑，台北捷運每天平均運量200多萬人次，本業卻連續虧損10幾年，機捷只有6萬人次，反而賺錢，顯然沒計入設備折舊攤提的成本，財報有美化之嫌。另外因為票價過高，搭乘普通車的人次依舊沒起色，代步車這波降價能否引發誘因，有待觀察。

無差別降價想提升運量，就怕用錯方法，攤開機捷財報，雖然上半年盈餘2億，但若算進設備折舊等運維成本，要賺錢難度非常高。以台北捷運為例，由於車廂要汰舊換新，因此北捷4分之1收入，都要事先挹注在一筆重置基金裡，捷運開越久，成本就不斷往上加，如果錢不夠，還是得靠政府拿錢補貼。

逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「當初因為建設花的時間很長、延宕，所以機捷它將來設備的汰舊換新，會比預期的還要來得提早，所以那個重置基金如果能夠，計算得完整的話，甚至重置基金都要算在整個的，相關成本的分攤上面。」

很多新手駕駛都有一個迷思，認為自己開車技術不好就買二手的代步車，但沒有去思考二手車的問題可能比你想像更複雜，比新車更容易有突發狀況，並且因為是二手車你一定會想說保基本的保險就好，結果當意外事故發生的時候才發現沒有辦法理賠的窘境，所以就算有預算限制，我相信在新車裡面一定也可以找到符合預算的代步車，我覺得可以去找領牌車，甚至是展示車、庫存車都是可以很低價就入手的，在一開始上路的時候注意小心駕駛，盡可能不要當三寶，原則上連續開兩個星期幾乎可以完全脫離新手了，真的如果對二手車不夠瞭解狀況下，千萬不要購買二手車，否則你後續所遇到的維修問題會非常多，不僅沒有省到錢，還花更多的錢，自己可能會因此沒有機會好好練習開車，甚至因為問題太多導致開車的自信心也全磨光了，這樣真的是賠了夫人又折兵。

鐵道暨國土規劃學會常務監事任恆毅：「你不能說財報賺錢，因為畢竟是短期收益，那我們今天還要看的是長期啊，你未來還要攤提一些，設備的折舊啊一些等等，我們就算現在是賺錢，我們還要考慮未來也許有一些景氣高峰低谷，我們還是要去考量作一些儲備，那對於機捷來講更是如此。」

台北捷運平均每天運量接駁車高達200多萬人次，不過運輸本業依舊連虧10幾年，每天平均才6萬人次的機捷，營運一年就宣稱賺錢降價，也難怪引發質疑。

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