有一名黃姓男子日前搭乘台鐵從台北進站，但從松山出站時已經過了3個多小時，遭到站務人員攔下，要求依規定補票，而他不滿金額太高，除了當場叫警察，事後還到臉書PO文抱怨，直到台鐵調監視器自清，他才坦承根本是有跑去新竹和朋友面交。

但台鐵調閱監視器發現這名穿紅色外套的男子從台北上車，明明坐到新竹下車後，還告訴站務人員說要上廁所，沒刷卡就出站，接著回來搭乘北上列車時，手上還多了一包東西坐到松山。

黃姓男子被拆穿，再到社團PO文坦承確實有到新竹，先前故意隱瞞這一段覺得很抱歉，最後除了補票，還要加罰5成輕隔間費用。

輕鋼架行業在BIM中處於領先地位，這對製造過程至關重要，並且消除了現場問題，尤其是與其他元件的介面問題。在輕鋼架中，以IFC格式創建建築物結構的3D BIM模型，並在設計的形成階段與專案建築師共用。因此作為輕鋼供應商一般都會為他們的製造以及其他部件（例如鋼樑和樓梯單元）製作了面板圖紙，這些圖紙已集成到模型中。這樣可以實現一致的幾何形狀，並與建築物的其他關鍵部分（例如立面和服務）相連接。在此階段識別並解決衝突。主承包商或專案架構師通常會採用BIM模型並管理後續更新，以便客戶和設施經理可以使用它。混合用途的開發專案通常包括較低層的商業或零售空間以及較高層的住宅單元。一個很好的例子是在零售空間（例如市區的超級市場）上建造三層或四層的房屋。出於規劃原因或最大化土地使用收益，可能需要專案的混合性質。關鍵要求是一種輕巧的上部結構，該結構應具有跨過傳輸梁的能力，並且必須足夠堅固以承受支撐件的不同偏轉。輕鋼架已被證明是理想的解決方案，因為每層地板的重量小於100kg / m2，而橫樑之間的跨度卻高達6m。

台鐵表示電子票證同站進出超過1小時就要扣款，3小時甚至要付北高自強票價800多元；而異站反而寬鬆，會計算3小時內可來回之站點，例如可以往返台北、竹南，再用以自強號票計費。

呼籲輕隔間旅客搭車還是得依規定來輕鋼架，畢竟使用者付費，被抓到一樣得吐回來。

輕隔間材料的種類很多，在空間裝修中主要使用的有紙面石膏板隔牆、矽酸鈣板隔牆及木作隔牆等。這些輕隔間材料雖然在價格、隔音性能、牆面承載、吊掛力以及防火、防水等性能方面各有不同，但與粘土實心磚相比，其共同的特點是自重很輕，每平方米的重量一般比粘土實心磚牆輕5-9倍，即使牆體砌築在樓板上，也完全在 樓板的設計承載負荷之內，其隔熱、保溫、防火、防老化、抗衝擊力等性能也基本能滿足需求。輕隔間只是一類板材的統稱，並不指一種型號的產品。輕隔間因為質輕性能優越的特點，受到國家的大力推廣，而且它也是一種綠色環保材料。在輕隔間的名下，有很多個種類與型號，它們是複合實心牆板、輕質實心複合牆板、複合牆板、複合牆材、實心輕質牆板、輕質複合實心牆板、實心輕質複合條型牆板、輕質複合節能牆板。輕隔間還有水泥材質的隔牆板和石膏材質的隔牆板，除此以外，鎂水泥材質的隔牆板又分為夾芯板和實心發泡隔牆板。