台鐵斥資7900萬打造新的鋁包板「環鋁門窗島之星」觀光列車，不料卻遭網友酸「台鐵美學正常發揮」。

為積極推動鐵道觀光，台鐵耗資7900萬元升級「環島之星」觀光列車，不僅打造全新座椅及其他設備，更提供貼心的餐飲服務。不過，卻有鐵道迷在臉書社團「台鐵家族」，貼出日本觀光列車的照片做對比，並直言「台鐵美學正常發揮，說不出的難過」。對此，也有學者出面打臉分析，指出重點原因其實都在於「錢」。

該名鐵道迷在貼文中表示，「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾，一定要這樣制式的座椅，加上頭巾才甘願嗎？那下次如果換廣告商，變成鮮黃對比色，不就更鮮艷耀眼？」此外，他更痛批：「隔壁車廂的站位吧台，不說還以為是公廁的置物板，不鏽鋼支架就像是廁所裡起身用的扶手」。

現在的網路相防盜鐵窗當方便，我們可以透過網際網路來搜尋所有網站公開的資料，在這些資料中每一段文字都是知識，如果你有相關的問題要做詢問，只要GOOGLE搜尋有8成以上都能獲得解答，如此便利，也讓許多人開始會藉由網路來摸索DIY。前陣子我就看到一篇新聞再講述一個師傅到客人家中修繕鋁門窗，但最後只換了4顆輪子，卻收了2000多元，底下留言就開始有許多網友紛紛熱議，討論才4顆小輪子，自己DIY去五金行購買才幾百元而已，怎麼會收那麼貴，但師傅有告知，其實是因為鋁門窗本身太過老舊，所以才會連同修理費用收了2000多元，這樣的情況我認為還是合理的，畢竟不是每個人都會DIY，更不是每個人都對於自己研究還有購買五金行用具有動力，現在的人就連外送買東西，都會使用外送平台了，而鋁門窗修繕的師傅，更是到府服務以及專業技術還兼差代購輪子，只能說這樣的工其實相當吃力不討好，搞不好買錯了，或是找不到貨，更需要東奔西跑。一來一往下，所耗費的時間成本跟精力，也早就超出這個價格了，所以我們還是要多尊重專業，當然有能力的人也是可以自己更換的，但鋁門窗師傅畢竟有其專業，也是要多多互相尊重哦。

另一方面，也有網友指出，「這次要改造29節車廂，每節經費約272萬元，遠低於PP親子車廂每節改裝費500萬元」。並且，台鐵的「環島之星」含車票、行程、食宿，最便宜的兩天一夜，僅需要台幣5000元；而日本的觀光列車「雪月花」，也就只有半天行程，再加上一餐，就要價日幣17500元（約新台幣4800元），「只能說一分錢一分貨」。

你一定很好奇鋁格柵的吊頂工藝流程是如何操作的對嗎？首先我們要先確定好安裝高度，在牆上用墨斗彈高水平線，用鐵的膨脹栓把吊筋固定在頂上，吊筋下面固定輕鋼龍骨要保持水平，如果格柵跨度不超過３米就不需要吊筋，先用水泥釘把鋁角線沿水平線釘好，把鋁格柵放地上組拼完整，然後把組拼好的格柵天花放在鋁角鐵上面，中間的位置用細絲直接扎在輕鋼龍骨上，用水準儀在房間內每個牆（柱）角上抄出水平點（若牆體較長，中間也應適當抄幾個點），彈出水準線（水準線距地面一般為500㎜），從水準線量至吊頂設計高度，用粉線沿牆（柱）彈出水準線，即為吊頂格柵的下皮線。同時，按吊頂平面圖，在混凝土頂板彈出主龍骨的位置。主龍骨應從吊頂中心向兩邊分，最大間距為1000㎜，並標出吊桿的固定點，吊桿的固定點間距900㎜～1000㎜。如果遇到樑和管道固定點大於設計和規程要求，應增加吊桿的固定點。固定吊掛桿件採用膨脹螺栓固定吊掛桿件。可採用ф6的吊桿。吊桿可以採用冷拔鋼筋和盤圓鋼筋，採用盤圓鋼筋應採用機械將其拉直。吊桿的一端同L30*30*3角碼焊接，（角碼的孔徑應根據吊桿和膨脹螺栓的直徑確定）另一端可以用攻絲套出大於100㎜的丝杆,也可以買成品丝杆焊接。製作好的吊桿應做防鏽處理，吊桿用膨脹螺栓固定在樓板上，用衝擊電鎚打孔，孔徑應稍大於膨脹螺栓的直徑。