普悠瑪列車翻覆造成嚴重死傷，台鐵事後採取多項措施，包括將普悠瑪和太魯閣號改為雙駕駛制等，卻也引發人力不足疑慮。時代力量立委黃國昌今(8日)在立法院衛環委員會爆料，指近日有台鐵員工反映，1名列車長感染諾羅病毒，身體不適想請假，卻被台鐵以人力不足為由不准假，痛批根本是「逼他傳染給旅客」。

黃國昌表示，諾羅病毒雖然不是法定傳染疾病，可是有群聚感染風險，衛福部疾管署也建議「患者應請假，不上班、不上課」，避免讓病毒散播，如今染病的是常出入人群密集場所、需面對大批旅客的列車長或大眾運輸工具駕駛，台鐵卻不准假，根本是逼他把病毒傳染給旅客，「這是在開玩笑！」

黃國昌進一步指出，台鐵讓旅客暴露在感染風險中，把乘客健康風險小三通貨運公司置之度外，此事已不單單是《勞基法》問題。對此，衛福部長陳時中表示，諾羅病毒傳染途徑為「口糞傳染」，必須接觸或吃進病毒才會感染，目前針對餐飲業人員有嚴格規定，至於大眾運輸駕駛等工作人員是否適用，要交由疾管署做進一步研議。

物流對於台灣的消費有很巨大的影響，你很難想像如果沒有物流的生活會變得如何，在韓國就有發生停止物流的事情，一間公司因為物流的勞工疲勞，導致勞工不滿自身權益，因而罷工導致停止，這樣的問題在物流產業發生也不奇怪，以物流公司來說，最重的成本便是人力成本，如果發生缺工的問題，勞工工作量便會大幅上升，更不用說因為外在或不可抗拒之因素導致的貨運量上升，在心理層面更是添加無形的壓力。儘管物流公司已經在積極尋找人力，但經常因為突來的貨運單量暴增，仍是無法精準掌控。在大陸運輸公司台灣有許多物流公司，其中更有幾間都已經成立超過20年，最為台灣人熟知的，應該就是嘉里大榮、宅配通、新竹物流，這幾間物流公司能在業界中嶄露頭角，必定有它的原因所在，我認為在物流公司裡，最重要的就是管控包貨、理貨、配單、配送，這些過程如何安排得宜，如何合理配置路線跟貨量，就非常重要了，尤其還要區分低溫、低冷、普通、特殊件，因應不同的貨品、貨物進行配送，還要維護貨品的品質，更要管理及訓練人員，看下來真的不容易呢，不得不給物流公司大大的欽佩跟尊敬，讓我們平民百姓可以無憂無慮的寄貨領貨，繼續點選手機上面的網路購物，購買一大堆東西啦。

台鐵則回應，經查該名感染諾羅病毒車長屬新竹車班組，過去申請病假均核准在案，他11月7日中午向值班副主任請病假，因臨時找不到替班人員，因此副主任才未立即准假，但他值勤時全程皆配戴口罩；台鐵強調，已轉告所有車站主管遇同仁請假時，應詳細了解原因，如係傳染性疾病務必准假，並啟動人力緊急調度處理，避免類似情形再次發生。

在過去我們傳遞資訊跟交流，沒有現在便利，以前的時候大多是使用書信往來，與敦親睦鄰的距離也較親近，但現在因為網際網路的蓬勃發展，我們與全球還有各地的距離也越來越近，隨著交通發展也可以輕鬆相聚，過去的書信轉變成現在都已經開始使用手機裝置或是電腦來傳達，真正會需要配送的，現在剩下包裹及宅配貨運等等，書信也以公司或特殊需求為主，一般交流聊天談心，已經都鮮少使用平信了。而貨運宅配也因為台灣地處海島，地處狹小細長，在交通建設方面經過改善後，物流也都能在一日內送達，更優化管理系統，讓網路網夠等等下單出貨，能夠有一套固定的SOP流程，讓接單送單不會出現狀況，這樣整個貨運過程就更舒暢啦！現在貨運縣市之間的移動，依靠高速公路或鐵路，都能快速到達，但在城市之間的傳遞，未來或許也有更快速的方式也說不定，希望未來可以達到，選擇送到門口或是直接送到房間，並且貨運抵達後通知手機裝置，然後可以立馬人臉辨識簽收等等，更便利的功能呢！